在現(xiàn)貨運(yùn)價和需求大幅下降后，集裝箱市場也在過去幾個月陷入停滯。對于明年集運(yùn)市場的發(fā)展，船公司ONE稱，面對日益增加的不確定性，預(yù)測整體商業(yè)環(huán)境變得更加困難。

除了持續(xù)的俄烏沖突、防疫政策的影響以及美西港口的勞工談判外，ONE表示，還有三個方面尤其令人擔(dān)憂。

一是現(xiàn)貨運(yùn)價暴跌。ONE預(yù)計，由于通貨膨脹率飆升至兩位數(shù)，運(yùn)營成本將繼續(xù)上漲，運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)下跌。該公司已經(jīng)下調(diào)其下半財年的預(yù)期收益。

二是長期合同價格承壓。由于現(xiàn)貨運(yùn)價暴跌，有船公司表示此前的長期合同被要求重新談判以降低價格。ONE也表示，當(dāng)當(dāng)前的合同即將到期時，ONE將開始與客戶討論續(xù)約事宜。

Kepler Cheuvreux表示，明年的前景有點黯淡，合同價格也將在較低水平上開始談判，承運(yùn)人的收益將正?；?/span>。根據(jù)船公司報告的初步預(yù)期數(shù)據(jù)，船公司的收入預(yù)計將下降30%-70%。Xeneta也表示，集裝箱市場的運(yùn)價底線將在2023年受到考驗。

三是2023年更多船舶下海。由于造船廠交付的大量新集裝箱船將進(jìn)入市場，加之，集裝箱港口和供應(yīng)鏈的擁堵及延誤問題也開始得到解決，而許多航運(yùn)公司在過去兩年中獲得了豐厚的利潤，并將部分收入轉(zhuǎn)化為新的噸位，這都意味著明年及未來幾年的運(yùn)力將增加。而這些都會將把運(yùn)價壓低到一個水平。

ONE已經(jīng)委托建造30艘新船，相當(dāng)于其現(xiàn)有船隊的27.4%，該公司承認(rèn)從明年到2025年將會有更多的船舶下水。