就在美國決策者將重點(diǎn)從抑制通脹轉(zhuǎn)向提振就業(yè)市場之際，經(jīng)濟(jì)面臨著一場動(dòng)蕩，恐導(dǎo)致疫情期間的供應(yīng)鏈擾動(dòng)和消費(fèi)者不滿重現(xiàn)。

這一次，這場迫在眉睫的沖擊正值一場針鋒相對(duì)的選舉將于幾周后到來之際。

東部和墨西哥灣各主要港口約45000名碼頭工人威脅要在10月1日罷工。由于談判自6月以來陷入僵局，行業(yè)官員現(xiàn)在認(rèn)為罷工是不可避免的，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司和港口運(yùn)營商已經(jīng)開始發(fā)送客戶通知并制定應(yīng)急計(jì)劃。

超過一半進(jìn)出美國的集裝箱貨物都由罷工涉及的貿(mào)易關(guān)口處理。根據(jù)一項(xiàng)估算，為期一周的罷工可能使經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)75億美元。數(shù)百萬箱香蕉、膠合板和汽車部件等特殊貨物可能會(huì)受到影響，不過能源碼頭不會(huì)受到影響。

如果罷工真的發(fā)生，消費(fèi)品、工廠零部件和某些汽車的運(yùn)輸將會(huì)停滯，從而擾亂汽車供應(yīng)鏈以及選舉戰(zhàn)場州的其他制造業(yè)網(wǎng)絡(luò)。冷藏水果進(jìn)口和新鮮肉類出口將面臨變質(zhì)和分流，從而導(dǎo)致供應(yīng)短缺、價(jià)格上漲。

分析師警告稱隨著港口擁堵降低運(yùn)力并推高運(yùn)費(fèi)，由此產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)將波及全球。

雙方距離達(dá)成協(xié)議仍相去甚遠(yuǎn)。工會(huì)要求六年的時(shí)間內(nèi)漲薪近80%，認(rèn)為勞動(dòng)者理應(yīng)從外資集裝箱運(yùn)輸公司在疫情期間獲得的利潤中分一杯羹。不愿開創(chuàng)先例并且手頭資金寬裕的公司能夠比往常更從容地等待。

國際碼頭工人協(xié)會(huì)（International Longshoremen’s Association）言辭強(qiáng)硬的領(lǐng)導(dǎo)人Harold Daggett在9月17日的聲明中表示，“如果新的主合同協(xié)議沒有到位，一位沉睡中的巨人將于2024年10月1日周二蘇醒?！?/span>