2023年來，各大航運和物流巨頭都面臨著巨大的壓力。

研究咨詢公司Transport Intelligence（Ti）最新研究顯示，針對空運和海運貨代，89.9%的受訪者表示利潤壓力越來越大。

調查表明，除去貨量和運價波動的影響，61.8%的貨代認為，由于競爭加劇和客戶議價能力加強，未來12個月利潤壓力將加劇。

總的來說，貨運業(yè)競爭日益激烈，可能會挑戰(zhàn)貨代與托運人的傳統(tǒng)議價能力，迫使他們以微薄的利潤運營。

該報告補充道，對利潤壓力不斷增長的悲觀預測也可以解釋為貨代被從托運人和承運人之間的關系中除名的威脅。

該報告的合著者Viki Keckarovskam表示：“我們正在討論毛利，即從客戶處收取的收入與支付給承運人的成本之間的差異?！?/span>

“總的來說，承運人運價增長與貨代毛利率的變化之間存在明顯的負相關，這種關系至少在過去十年中一直保持。隨著運價的下跌，貨代毛利潤率增加，這也適用于空運和海運，盡管海運的關系更為明確?！?/span>

“因此，當空運和海運運價下降時，貨代從承運人那里購買的運價也會迅速下降。

然而，貨代向客戶的銷售價格下降得沒有那么快，主要是因為合同結構，所以毛利率會上升。

基本上，毛利率在運價下降的時候會增加，因為貨代不會立即將較低的運價轉嫁給客戶，利潤率的任何增長都將是暫時的，因為較低的運價最終將轉嫁給客戶。“

大貨代可以從航運公司、航空公司拿到更好的價格，并且可以通過不將其完全傳遞給托運人而從較低的價格中受益，或者通過以較低的利潤率運營。因此，中小型貨代的利潤壓力將更大；

2022年貨代利潤激增的時代已經結束，包括德迅和DSV在內的幾家主要貨代在2023年第一季度和第二季度的利潤在貨運量迅速下降的情況下有所回落。

船舶經紀商Braemar在一份新的集裝箱市場季度分析報告中寫到，在2023年至2027年的五年內，船舶運力每年平均將以16-17%的速率增長，到2025至2026年，供過于求的峰值將達到19%。

全球集裝箱船隊預計將在2022年增長3.9%之后，2023年凈增長7.9%，Braemar預計，明年將有更多的新船加入船隊，船隊規(guī)模將增長8.4%

即使考慮到舊集裝箱船的報廢，該經紀公司估計，在2023-2027年期間，船隊的平均增長率也將為4- 5%。

Braemar寫道：“鑒于過去幾年新建筑投資的激增，運力過剩已開始影響2023年的盈利，這并不意外?！?/span>

據了解，僅大型集裝箱船新巴拿馬型的訂單就在300艘左右，這種船的運力在1.1萬至1.7萬Teu之間。

根據Braemar的說法，這些大型新船在未來三年內投入使用后，將對市場造成“重大破壞”。

經濟和供應方面的風險“將在未來幾年繼續(xù)挑戰(zhàn)集裝箱市場”，運力過?？赡軐ν羞\人有利，但對航運公司不利。

他們將發(fā)現很難用足夠的集裝箱填滿他們的船只，從而使他們在新噸位上的大量投資中獲得令人滿意的經濟回報。

據Braemar估計，在經歷了過去兩年的繁榮之后，集裝箱市場的需求在2023年上半年下降了3.5%，特別是在從亞洲到美國和北歐的主要貿易路線上，需求已經下降。

這位船舶經紀人表示，今年下半年的情況不會好轉，他預測，2023年全年的全球貿易將下降1%到2%；到2024年，情況會稍微好一些，屆時全球貿易將增長2- 3%。

2023年第二季度，DSV實現營收377.27億丹麥克朗（約合55.71億美元），同比下降39.9%；實現息稅前利潤（EBIT）47.05億丹麥克朗（約合6.94億美元），同比下降36.9%。

2023年第二季度，DHL Group收入下降了16%，為201億歐元（220.7億美元），比分析師的預期低了約15億歐元，導致營業(yè)利潤（EBIT）下降27.2%，至16.9億歐元（約18.62億美元）。

據達飛輪船公布2023年第二季度業(yè)績報告顯示，截至2023年6月30日的第二季度營收為122.89億美元，較2022年第二季度的197.84億美元同比下降37%，凈利潤由去年同期的76.02億美元下降82.5%，至13.31億美元。

2023年上半年，赫伯羅特實現息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）37.75億美元，同比下降65.5%；實現息稅前利潤（EBIT）27.62億美元，同比下降72.2%；實現集團利潤31.33億美元，同比下降66.9%。