歐線方面，由于貿(mào)易不確定性，拖累消費者信心下滑，導致該地區(qū)消費表現(xiàn)疲軟。加之美歐貿(mào)易談判進展緩慢，未來歐洲經(jīng)濟前景不容樂觀。上海至歐洲運價為1161美元/TEU，較上期下跌3.25%。
地中海航線方面，供需基本面則好于歐洲航線，市場運價較前期持平。上海至地中海的運價為2089美元/TEU，較上期持平。
4月“關(guān)稅戰(zhàn)”以來，我國對美出口下滑明顯，這將對北美航線集運市場造成一定的壓力。
據(jù)我國海關(guān)總署發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年4月，我國對美出口同比下跌超過20%。
經(jīng)濟不確定性的進一步增加，導致眾多船司紛紛對相關(guān)航線增收如旺季附加費（PSS）等費用，主動、激進地調(diào)整運力，阻止了跨太平洋航線運價暴跌。
上海至美西和美東運價分別為2347美元/FEU和3335美元/FEU，分別較上期上漲3.30%、1.58%。
馬士基首席執(zhí)行官柯文勝先生在一季度業(yè)績電話會上也證實，跨太平洋航線貨運量嚴重下降，但他指出，集運業(yè)正在很好地應對“特朗普2.0關(guān)稅戰(zhàn)”，至少到目前為止是這樣。
他表示，“4月份中美航線銷量下降了30%-40%”。這主要是客戶反應非常迅速，取消或暫停訂單。
他指出，“截至目前，不確定性主要是以美國為中心，而不是全球性”。在美國以外的市場，貨運量增長率約為4%。
目前，中美雙方24%的關(guān)稅在初始的90天內(nèi)暫停實施，同時保留按該行政令的規(guī)定對這些商品加征剩余10%的關(guān)稅。市場反應普遍認為是超預期的。
雖然本次的暫停關(guān)稅僅限“初始90天”，但市場情緒已有可能顯著改善。
隨著關(guān)稅風險緩解，美國買家將重啟暫停訂單，中國出口商也將積極備貨，趕在窗口期內(nèi)發(fā)貨。
從4月的貨量腰斬、停航潮頻發(fā)，到5月的談判突破與政策回暖，整個跨太平洋航運市場已由“速凍”迅速進入“解凍”階段。
此次政策調(diào)整的時效窗口與北美夏季補貨高峰疊加，可能引發(fā)跨太平洋航線運價上漲、運力緊張，甚至提前出現(xiàn)“搶艙潮”。
政策“回暖”可能推高報價，重演短期爆倉現(xiàn)象。
同時，需警惕航運供需結(jié)構(gòu)性錯配帶來的“二次沖擊”。若運量快速反彈，將導致港口、倉儲、鐵路、公路等環(huán)節(jié)擁堵與效率瓶頸，進而引發(fā)新的“供應鏈瓶頸效應”。
