2023年12月，全球主要航運公司陸續(xù)宣布暫停紅海航線，紅海航運危機引發(fā)運價大幅上漲。

隨著船公司繞行，貨物運輸預(yù)期的不斷修復(fù)，在2024年第一季度，全球主要航線運價持續(xù)回落。

分航線來看，上海至歐洲、美西、美東等主要航線的運價在1月快速上漲后，3月整體處于回落狀態(tài)。

圖源：上海航運交易所 侵刪

蘇伊士運河集裝箱船日通行量和月通行量

在準班率方面，3月集運市場進入貨運淡季，且絕大部分船司繞航已經(jīng)好望角，歐洲港口的準班率略有回升。

據(jù)Clarksons數(shù)據(jù)顯示，截至2024年3月25日，全球集裝箱船塞港指數(shù)報30.0%，略高于2024年2月。

從等待時間上來看，截至3月24日，全球集裝箱船（8000TEU+，7dma）的平均等待時間7.5個小時，相較2月底增加1.85個小時，歐美基本港口準班率均較上月有所抬升。

在外貿(mào)進出口方面，2024年3月，海關(guān)總署發(fā)布了1-2月我國進出口數(shù)據(jù)。

按美元計價，1-2月份我國進出口總值9308億美元，為有數(shù)據(jù)公布以來的最高值；出口5280.1億美元，同比上升7.1%；進口4028.5億美元，同比上升3.5%。

從產(chǎn)品看，機電產(chǎn)品出口全線上漲，勞動密集型產(chǎn)品出口延續(xù)增長，價格因素對出口增速繼續(xù)形成拖累；初級產(chǎn)品進口延續(xù)高增長，高新技術(shù)產(chǎn)品進口提速。