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區(qū)域承運(yùn)人危險(xiǎn)了？

來(lái)源：中國(guó)航務(wù)周刊 時(shí)間：2023-10-11 分享：


從市場(chǎng)角度看，亞洲區(qū)內(nèi)航線盡管運(yùn)價(jià)不高，但仍然是全球貿(mào)易非?；钴S和極具潛力的地區(qū)之一。


近日，海事咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence發(fā)布的一份報(bào)告稱，亞洲區(qū)域內(nèi)航線的承運(yùn)人正在面臨更為嚴(yán)重的財(cái)務(wù)壓力，可能會(huì)成為巨頭的收購(gòu)目標(biāo)。

Sea-Intelligence認(rèn)為，最近一些亞洲區(qū)內(nèi)航線的運(yùn)費(fèi)水平遠(yuǎn)低于新冠肺炎疫情前的水平，導(dǎo)致許多亞洲區(qū)內(nèi)航線一直處于虧損狀態(tài)。

在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，部分企業(yè)“財(cái)務(wù)壓力加劇”這一說(shuō)法并非危言聳聽(tīng)，并購(gòu)的利好因素可能已經(jīng)出現(xiàn)了。

從市場(chǎng)角度看，盡管亞洲區(qū)內(nèi)航線運(yùn)價(jià)不高，但仍然是全球貿(mào)易非?；钴S和極具潛力的地區(qū)之一。尤其在當(dāng)下全球貿(mào)易低迷的狀況下，對(duì)于這一市場(chǎng)的前瞻布局，或許會(huì)讓巨頭在未來(lái)吃到紅利。地中海航運(yùn)（MSC）今年頻繁升級(jí)亞洲區(qū)內(nèi)航線，就是真實(shí)寫照。

當(dāng)然，手握大筆現(xiàn)金的巨頭，對(duì)于通過(guò)收購(gòu)加強(qiáng)亞洲區(qū)內(nèi)市場(chǎng)布局，想必也非常感興趣。

大部分區(qū)域承運(yùn)商中是中小型公司，且始終以海運(yùn)作為主要業(yè)務(wù)，本身發(fā)展的韌性不足?？梢哉f(shuō)，這些公司是受海運(yùn)周期影響最大的一類。

在疫情前，這些公司就是潛在的被收購(gòu)對(duì)象，只不過(guò)疫情期間的市場(chǎng)紅利延緩了過(guò)程。現(xiàn)在，市場(chǎng)紅利的長(zhǎng)尾因素還在，起碼現(xiàn)金流不似疫情前那樣捉襟見(jiàn)肘。但等到這一利好因素完全消失，而市場(chǎng)狀況又沒(méi)有好轉(zhuǎn)，這類公司的生存就將成為問(wèn)題。

最為關(guān)鍵的是，當(dāng)巨頭們認(rèn)為這個(gè)市場(chǎng)舉足輕重、要不顧一切拿下的時(shí)候，打價(jià)格戰(zhàn)是必然會(huì)發(fā)生的。到了那時(shí)，中小型區(qū)域承運(yùn)商又如何與“糧草充足”的全球承運(yùn)人抗衡呢？

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