隨著美國(guó)東海岸碼頭工人大罷工的臨近，航運(yùn)業(yè)正遭遇前所未有的困境。

日本集裝箱運(yùn)輸巨頭ONE發(fā)出警告，預(yù)測(cè)此次罷工將迫使所有前往東海岸的集裝箱船舶全面停航。

ONE首席執(zhí)行官Jeremy Nixon在新加坡亞洲Marine Moneys會(huì)議休息期間指出，很多原定于在東海岸港口卸貨的集裝箱船將不得不關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，等待解決方案，這種狀況預(yù)計(jì)將在不到一周內(nèi)使港口和碼頭陷入癱瘓。

Jeremy Nixon說(shuō)：“我們現(xiàn)在正在為 9 月 30 日做準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)東海岸的所有碼頭都將停止運(yùn)營(yíng)。我們的絕大多數(shù)客戶都提前了貨運(yùn)訂單，以盡量降低風(fēng)險(xiǎn)。盡管少數(shù)客戶已將部分貨物轉(zhuǎn)移至西海岸，但絕大多數(shù)人并未改變航線。

9 月 30 日之后，我們將不允許將通常在東海岸碼頭?？康拇晦D(zhuǎn)移到西海岸，現(xiàn)在前往東海岸的船只將不得不等待，直到罷工中斷得到解決?！?/span>

這一罷工的根源在于國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì) (ILA)與雇主協(xié)會(huì)USMX之間未能達(dá)成新的集體談判協(xié)議。ILA在本月初宣布，如果在罷工前未能達(dá)成協(xié)議，約70,000名碼頭工人將于10月1日開(kāi)始罷工。

ILA的核心要求包括加強(qiáng)主要集體協(xié)議中關(guān)于自動(dòng)化的條款，以確保碼頭工人不會(huì)因技術(shù)進(jìn)步而失業(yè)。此外，ILA還要求提高77%的工資，拒絕了USMX提出的40%漲幅。

這種緊張局勢(shì)源于早期的談判破裂，ILA認(rèn)為APM Terminals在現(xiàn)有協(xié)議框架下使用自動(dòng)化系統(tǒng)，違反了雙方的協(xié)議。盡管拜登政府的代表多次表態(tài)不會(huì)介入這一爭(zhēng)端，但行業(yè)的緊張氣氛依然不斷升級(jí)。

鑒于即將發(fā)生的罷工，西海岸、墨西哥及加拿大均無(wú)法作為有效的替代選擇。目前，西海岸的港口與碼頭已處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，難以承接轉(zhuǎn)移的貨物量。

因此，原定于接下來(lái)數(shù)周內(nèi)抵達(dá)東海岸的貿(mào)易活動(dòng)近乎全面停滯，導(dǎo)致船舶被迫在亞洲與歐洲滯留。

Jeremy Nixon強(qiáng)調(diào)，行業(yè)幾乎沒(méi)有閑置運(yùn)力，所有船舶都被分配到需求旺盛的航線。由于南非周邊的航線繞行，導(dǎo)致市場(chǎng)上可用運(yùn)力幾乎為零。

他指出，紅海沖突以及船舶改道的長(zhǎng)途航行都使得運(yùn)營(yíng)變得更加困難。這種供需失衡的局面，加劇了市場(chǎng)的不穩(wěn)定性。

在當(dāng)前的情況下，Jeremy Nixon提到，雖然行業(yè)預(yù)計(jì)2024年將面臨一定的逆風(fēng)，但事實(shí)上，行業(yè)實(shí)際上享受到了來(lái)自船舶改道的“順風(fēng)”。

盡管新增的運(yùn)力約為10%，但由于需求的急劇增加和紅海危機(jī)的持續(xù)，新增的船只無(wú)法有效緩解市場(chǎng)壓力。

Jeremy Nixon表示，墨西哥和加拿大的港口目前的利用率也相當(dāng)高，無(wú)法承擔(dān)更多的貨運(yùn)需求。這種狀況使得行業(yè)整體面臨著極大的不確定性，未來(lái)的預(yù)測(cè)變得愈發(fā)困難。