因持續(xù)受到貨量低迷的沖擊，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)最新數(shù)據(jù)已跌破千點(diǎn)信心關(guān)卡，再度回到2019年疫情爆發(fā)前的水平。歐美主要航線運(yùn)價(jià)持續(xù)下探，美東、美西線跌幅均超5%，歐洲線續(xù)跌逾3%。

據(jù)上海航交所發(fā)布的SCFI最新數(shù)據(jù)，綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為995.16點(diǎn)，較上期下跌1.2%。其中，上海至歐洲市場運(yùn)價(jià)為925美元/TEU，周跌3.7%；至美西市場運(yùn)價(jià)為1293美元/TEU，周跌5.1%；至美東運(yùn)價(jià)為2553美元/FEU，周跌5.7%；至地中海運(yùn)價(jià)為1724美元/TEU，周跌1.7%。

貨代業(yè)者透露，對許多船公司來說，美西、歐洲線都已跌破成本線，美東線也在成本線附近掙扎。春節(jié)前后本來就是淡季，但因去年下半年以來景氣反轉(zhuǎn)，歐美需求銳減、庫存消化慢，新訂單減少，船公司船舶裝載率不足，搶貨殺價(jià)。且由于船舶大型化，貨量少時(shí)填艙壓力更大。

有分析稱，班輪航運(yùn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)，這是過去50年來該行業(yè)幾乎每一個(gè)周期都具有的特征。

德魯里(Drewry)集裝箱研究高級經(jīng)理Simon Heaney表示，船公司為確保短期預(yù)訂、保持貨量而主動壓低價(jià)格的本能已經(jīng)占據(jù)了上風(fēng)。

亞洲班輪數(shù)據(jù)提供商Linerlytica創(chuàng)始人Hua Joo Tan表示，船公司別無選擇，因?yàn)闊o論他們是否愿意，價(jià)格戰(zhàn)都會發(fā)生。供應(yīng)過剩與需求崩潰同時(shí)出現(xiàn)，沒有一家主要航運(yùn)公司愿意或能夠退出市場。

航運(yùn)咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen稱，今天的價(jià)格戰(zhàn)可能是暫時(shí)的，隨后會有更多的運(yùn)力來穩(wěn)定市場。但市場與此同時(shí)正進(jìn)入周期性低迷，這本身就增加了負(fù)面壓力。