在近日舉辦的北外灘國(guó)際航運(yùn)論壇·北外灘國(guó)際海運(yùn)論壇上，中遠(yuǎn)海運(yùn)副總經(jīng)理、黨組成員林戟表示，今年以來(lái)，集運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)結(jié)束了快速下跌，進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)理性的時(shí)期，未來(lái)市場(chǎng)將變得更加可預(yù)測(cè)。

9月22日，在北外灘國(guó)際海運(yùn)論壇上，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、黨組成員林戟在現(xiàn)場(chǎng)談及新常態(tài)下的集運(yùn)（集裝箱運(yùn)輸）市場(chǎng)時(shí)表示，隨著困擾集裝箱供應(yīng)鏈的港口擁堵問(wèn)題逐漸解決，整體供應(yīng)鏈的效率變得更高了。

官方媒體機(jī)構(gòu)在論壇現(xiàn)場(chǎng)了解到，目前需求端去庫(kù)存已近結(jié)束，未來(lái)集運(yùn)運(yùn)價(jià)下行區(qū)間有限，明年美線需求端有望恢復(fù)。

脫碳方面，為實(shí)現(xiàn)國(guó)際海事組織（IMO）脫碳目標(biāo)，船東方正通過(guò)積極造清潔能源動(dòng)力船的方式，向脫碳目標(biāo)靠近，有機(jī)構(gòu)人士認(rèn)為綠色甲醇燃料或?qū)⒊蔀橹髁鳌?/span>

對(duì)此，相關(guān)機(jī)構(gòu)人士表示，目前來(lái)看，甲醇燃料或?qū)⒊蔀槭袌?chǎng)主流。新能源政策持續(xù)超預(yù)期，未來(lái)面臨越來(lái)越大的環(huán)保壓力，大型船東會(huì)盡快確定一條脫碳路徑，更新船隊(duì)運(yùn)力。

按照紐約聯(lián)儲(chǔ)公布的集裝箱供應(yīng)鏈壓力指數(shù)顯示，從今年3月以后指數(shù)就在零點(diǎn)以下，證明集裝箱供應(yīng)鏈壓力已低于歷史平均水平。

不過(guò)今年集運(yùn)歐美線傳統(tǒng)旺季，現(xiàn)已至9月底，仍是“旺季不旺”。從本周的運(yùn)價(jià)指數(shù)情況來(lái)看，運(yùn)輸需求表現(xiàn)持續(xù)低迷。根據(jù)寧波航交所今日發(fā)布的NCFI指數(shù)，本周NCFI報(bào)596.8點(diǎn)，較上周下跌7.7%。歐地航線、北美航線皆下跌。

“新常態(tài)下，航運(yùn)運(yùn)價(jià)的波動(dòng)幅度變小了。”林戟表示，今年以來(lái)，集運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)結(jié)束了快速下跌，進(jìn)入了相對(duì)平穩(wěn)、理性的時(shí)期。

到9月初，衡量現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的上海出口集裝箱指數(shù)和年初基本處于同一水平。而且美東航線和美西航線的定價(jià)水平也有了一個(gè)相對(duì)的提升。

本周的NCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，歐地航線方面，航線運(yùn)輸需求持續(xù)低迷，為保持節(jié)中、節(jié)后航次的囤貨量，班輪公司繼續(xù)降價(jià)攬貨。

NCFI歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為375.7點(diǎn)，較上周下跌7.2%；地東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為576.8點(diǎn)，較上周下跌3.4%；地西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為672.1點(diǎn)，較上周下跌6.6%。

北美航線方面，臨近國(guó)慶假期，出口貨量進(jìn)一步減少，航線運(yùn)價(jià)維持下跌走勢(shì)。NCFI美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為797.4點(diǎn)，較上周下跌5.6%；美西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1054.9點(diǎn)，較上周下跌6.9%。

但歐線主要航線價(jià)格仍下滑。“明年市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)仍難判斷，尤其明年造船訂單交付，大量船舶下水，會(huì)對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)一定沖擊，但明年美線運(yùn)輸需求有望向好?！?/span>

不過(guò)，針對(duì)當(dāng)前集運(yùn)市場(chǎng)新常態(tài)，林戟表示，隨著困擾集裝箱供應(yīng)鏈的港口擁堵問(wèn)題逐漸解決，目前集運(yùn)市場(chǎng)供應(yīng)鏈效率變得更高。今年2月份以后，集裝箱船準(zhǔn)班率已恢復(fù)至60%，逐月增長(zhǎng)約25%-30%。

與此同時(shí)，今年8月18日上市的集運(yùn)（歐線）指數(shù)期貨也將為集運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)一定積極作用。張永鋒告訴財(cái)聯(lián)社記者，對(duì)于中遠(yuǎn)?？兀?01919.SH）這類大型班輪公司來(lái)說(shuō)，集運(yùn)（歐線）指數(shù)期貨會(huì)成為公司與大客戶談判長(zhǎng)協(xié)運(yùn)價(jià)時(shí)的參考。

值得一提的是，東南亞航線或成集運(yùn)業(yè)未來(lái)增長(zhǎng)“亮點(diǎn)”。從近期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)情況來(lái)看，上周（9月15日當(dāng)周）NCFI泰越航線運(yùn)價(jià)因進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，疊加節(jié)前集中出運(yùn)，逆勢(shì)暴漲74.5%，報(bào)474.3點(diǎn)。

此外，林戟還表示，隨著市場(chǎng)走勢(shì)將更多取決于供需的基本面，以及以往決定集裝箱市場(chǎng)上下的季節(jié)性周期性因素逐漸體現(xiàn)出來(lái)，未來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)的可預(yù)測(cè)性將會(huì)更強(qiáng)。