上周五，上海出口集裝箱運價指數(shù)顯示，上海至美國西海岸航線的運價較3月21日上漲了16%，達到2177美元/FEU；而上海至美國東海岸航線的運價則上漲了11%，達到3194美元/FEU。運費止跌的原因在于，班輪運營商于4月1日實施了GRI（綜合費率上漲附加費），同時MSC取消了跨太平洋航線的6個航次，但最終目的還是為推漲合同費率做準(zhǔn)備。

Linerlytica表示：“對美國貿(mào)易政策持續(xù)變化的厭倦促使船公司簽訂了新的跨太平洋合同。這些合同的價格略高于去年，并包含了附加費條款，以彌補可能因?qū)ν？棵绹劭诘闹袊ㄔ齑罢魇盏臄M議稅款而帶來的損失。”然而，前景依然充滿不確定性。3月份的貨運需求低于去年水平，且預(yù)計這種疲軟態(tài)勢將持續(xù)至今年剩余時間。

中國臺灣的船公司萬海航運和陽明海運的管理層均表示，有信心獲得更高的跨太平洋合同費率。理由是巴以沖突導(dǎo)致的不確定性使得船只不得不持續(xù)繞行好望角。盡管跨太平洋航線的運價可能進一步上漲，但貨運量仍然不確定，春節(jié)后貨運量上漲的希望已經(jīng)破滅。

目前的預(yù)測顯示，2025年全年集裝箱吞吐量將下降1.1%。低迷的貨運需求預(yù)計將持續(xù)到通常的第三季度旺季。今年剩余時間的需求前景依然不明朗，尤其是考慮到美國總統(tǒng)特朗普可能征收額外的對等關(guān)稅。