面對需求低迷和運力增長的雙重壓力，2023年集裝箱航運市場或將進入持續(xù)衰退的“大蕭條”，船公司繼續(xù)大面積停航削減運力。

根據(jù)德路里最新數(shù)據(jù)顯示，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿易航線的總共707個預定航次中，在第2周（1月9日至15日）到第6周（2月6日至12日）的5周間取消了149個航次，取消率占21%。

在此期間，58%的停航發(fā)生在跨太平洋東行航線，31%發(fā)生在亞洲至北歐和地中海航線，11%發(fā)生在跨大西洋西行貿易航線。

在接下來的五周內，THE聯(lián)盟已宣布取消高達54個航次，其次是海洋聯(lián)盟和2M聯(lián)盟，分別取消了46個航次和17個航次。同期，非航運聯(lián)盟實施了32次停航。

德路里表示，在農歷新年(1月22日)之前，節(jié)前的貨運高峰雖未能如期而至，但即期運價表現(xiàn)出更強的彈性。本周德路里WCI綜合世界集裝箱指數(shù)顯示，上海至鹿特丹航線運價環(huán)比上漲10%。

然而，由于預計2023年市場運力過剩，承運人將繼續(xù)取消更多航次，這一小幅反彈似乎顯得很脆弱。