雖然與8月和9月相比，10月份一些貿(mào)易航線的現(xiàn)貨運價下跌速度有所放緩。但進入11月，一些航線的現(xiàn)貨運價再次大幅下降。在大多數(shù)貿(mào)易航線中，還沒有出現(xiàn)市場觸底的跡象。

據(jù)寧波航運交易所報告，11月歐洲航線運價指數(shù)平均值與10月相比下降了46.3%，同比下降84.2%。德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI)亞洲-北歐部分上周又下跌了10%，降至1965美元/FEU，過去四周已跌去一半。

盡管WCI的現(xiàn)貨運價已降至2000美元分水嶺以下，但Loadstar稱其上周收到了一家中國貨代公司的主動報價，從中國所有主要港口裝運到英國費利克斯托港、南安普頓港和倫敦門戶港每40英尺集裝箱價格為1000美元。

根據(jù)Vespucci Maritime的說法，班輪市場正在正式經(jīng)歷“硬著陸”，1月22日開始的中國農(nóng)歷新年是隧道盡頭的唯一曙光。市場目前的走勢是，現(xiàn)貨運價在中國春節(jié)后觸底。

如果全球經(jīng)濟衰退溫和，庫存調(diào)整是需求暴跌的主要驅(qū)動因素，那么明年夏季可能會出現(xiàn)貨量激增，導致現(xiàn)貨運價再次上漲。但如果經(jīng)濟衰退變得更嚴重和更持久，明年的需求將受到抑制，貨物激增只會在2024年中國農(nóng)歷新年之前出現(xiàn)。

無論哪種情況，價格暴跌都將在未來幾個月造成大量運營混亂，因為船公司將繼續(xù)取消大量航次，以阻止運價下跌。

據(jù)上海航運交易所發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，12月2日，上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)綜合指數(shù)為1171.36點，較上期下跌4.8%。

? 歐地航線：上海至歐洲市場運價(海運及海運附加費)為1085美元/TEU，周跌1.4%；上海至地中海市場運價為1827美元/TEU，周跌0.8%；

? 北美航線：上海至美西市場運價為1437美元/FEU，周跌3.9%；上海至美東市場運價為3437美元/FEU，周跌6.8%；

? 南美航線：上海至南美市場運價為2025美元/TEU，周跌11%；

? 波斯灣航線：上海至波斯灣市場運價為1184美元/TEU，周跌5.3%；

? 澳新航線：上海至波斯灣市場運價為602美元/TEU，周跌1.8%。

另據(jù)德魯里最新航次取消追蹤數(shù)據(jù)，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海等主要航線中，在第49周至2023年第1周期間，730個預定航次中有96個航次被取消。其中54%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東行航線，29%發(fā)生在亞洲至歐洲和地中海航線，17%在跨大西洋西行航線。

在此期間，三大聯(lián)盟共取消了74次航行，其中THE聯(lián)盟宣布取消46.5次，海洋聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消21.5次和6次。另外在非聯(lián)盟服務中，共有22次空白航行。

圖源：Drewry

德魯里評論稱，航運業(yè)繼續(xù)朝著疫情前的水平恢復，需求疲軟和港口擁堵緩解(尤其是在北美的中型港口)加劇了這一點。在2022年旺季不旺、市場形勢高度波動之后，明年市場可能還會面臨運力過剩和貨運量下降帶來的重大挑戰(zhàn)。2023年1月，東西方主要貿(mào)易航線的有效運力將同比增長12%。為了使運力與需求保持一致，預計航運公司將繼續(xù)暫停服務，并宣布空航。