紅海局勢近期越發(fā)混亂。胡塞武裝在短短幾天，就襲擊了近10艘船舶，造成船舶失火受損船員受傷失蹤等。

繼12日晚間，胡塞武裝對貨輪“TUTOR”輪（IMO: 9942627）的襲擊后。

當?shù)貢r間6月13日晚，也門胡塞武裝軍事發(fā)言人葉海亞·薩雷亞再次發(fā)表講話稱，在過去24小時內(nèi)，胡塞武裝發(fā)動了三次針對違反胡塞武裝航行禁令的船只的襲擊：

運價十連漲

四大主要航線均上揚

胡塞武裝的行動使得運價持續(xù)上漲，暫無回落跡象。目前，四大主要航線及東南亞航線的運價全都呈現(xiàn)出上漲趨勢，特別是遠東至美西航線的40尺集裝箱運價漲幅高達11%。

最新一期上海集裝箱出口運價指數(shù)(SCFI)14日出爐，指數(shù)上漲194.35點至3379.22點，周漲幅較前一期擴大至6.1%，運價指數(shù)實現(xiàn)連10漲，四大主要航線及東南亞航線運價全都上漲。

根據(jù)最新一期出爐的運價，遠東到美西達6909美元/FEU，較前一期大漲697美元，漲幅11.22%；遠東到美東運價達7993美元/FEU，較前一期上漲546美元，漲幅達7.33%。

遠東到歐洲運價達4179美元/TEU，較前一期上漲230美元，周漲幅5.82%；遠東到地中海運價達4848美元/TEU，較前一期上漲64美元，漲幅1.33%。

此外，近洋線方面，遠東到東南亞每TEU較前一周上漲52美元，漲幅8.29%；遠東到日本關(guān)西、關(guān)東及遠東到韓國每TEU運價都與前一期持平。

7月運價翻倍上漲

最高逼近1萬美金

當前由于紅海、中東局勢持續(xù)混亂以及航線改道、港口擁堵等導(dǎo)致運力緊張等因素影響，再加上第三季旺季即將到來，各大班輪公司已開始發(fā)布7月運價上調(diào)通知。

繼達飛發(fā)布7月1日起從亞洲到美國征收旺季附加費PSS，馬士基也已發(fā)布通知7月1日起上調(diào)遠東至北歐的FAK費率，最高漲至9400美元/FEU。對比此前發(fā)布的5月中旬北歐FAK，費率普遍翻一倍左右。詳情如下：

此外，馬士基將于2024年6月22日起對從中國港口出發(fā)并運往孟加拉國的干散貨和冷藏集裝箱實施旺季附加費PSS。征收標準如下：

馬士基宣布將自2024年6月26日起對從中國所有港口（不包括中國臺灣港口）至印度尼西亞/馬來西亞/新加坡/文萊的干貨集裝箱和冷藏集裝箱實施PSS。征收標準如下：

馬士基還宣布自2024年6月28日起，對從大連、新港、青島、連云港及華北地區(qū)至西哈努克的干貨集裝箱和冷藏集裝箱實施旺季附加費（PSS）。征收標準如下：

具體征收情況請先詳詢對應(yīng)船公司，其他船公司也可能會有類似措施來上漲運費。

馬士基曾在本月初表示，由于集裝箱市場需求持續(xù)強勁和紅海局勢混亂，港口有進一步擁堵的跡象，預(yù)計今年下半年運費將繼續(xù)走高。這是該公司第二次上調(diào)全年業(yè)績表現(xiàn)預(yù)期。

關(guān)于紅海危機，Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen認為其持續(xù)時間不確定，如果需求持續(xù)強勁，費率可能超過疫情期間水平。

另外，值得注意的是，近期有大型攬貨公司指出，美東的罷工事件可能回給船公司帶來額外的利潤機會。

對此，一些船運公司如韓國HMM和日本ONE等已提出在7月15日將美線每大箱運價提高至2千美元的計劃。

此外，長榮海運從7月13日開始，也將對美線的旺季附加費進行調(diào)整，從原來的600美元提高到1200美元。

未來出貨強度是否能夠支撐運價，仍難以預(yù)測，還需貨主和貨代密切關(guān)注相關(guān)動態(tài)。