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遠(yuǎn)東到歐洲運(yùn)價(jià)為4610美元/TEU，下跌176美元，周跌幅3.68％； -
遠(yuǎn)東到地中海運(yùn)價(jià)為4645美元/TEU，下跌88美元，周跌幅1.86％； -
遠(yuǎn)東到美西運(yùn)價(jià)為6581美元/FEU，上漲513美元，周漲幅8.45％； -
遠(yuǎn)東到美東運(yùn)價(jià)為9297美元/FEU，上漲214美元，周漲幅2.36%； -
波斯灣航線(xiàn)每箱運(yùn)價(jià)2139美元，周跌69美元，跌幅3.12%； -
南美航線(xiàn)(桑托斯)7730美元，周跌257美元，周跌幅3.22%。
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美線(xiàn)反彈大漲！運(yùn)價(jià)終止五連跌，歐地航線(xiàn)繼續(xù)下滑
8月16日，最新一期上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)SCFI超預(yù)期小漲驚動(dòng)市場(chǎng)！最新指數(shù)上漲27.47點(diǎn)至3281.36點(diǎn)，漲幅0.84％，終止連續(xù)五周下跌，主要是美線(xiàn)反彈，美西更是大漲超過(guò)500美元，漲幅達(dá)8.45％，美東上漲2.36％。
本周SCFI的小幅上漲出乎業(yè)界預(yù)期，貨代行業(yè)內(nèi)部人士指出，當(dāng)前市場(chǎng)因貨量不足而顯得尤為混亂。盡管部分船公司表面上調(diào)整了運(yùn)價(jià)，但實(shí)際上通過(guò)調(diào)整長(zhǎng)期合約價(jià)與現(xiàn)貨價(jià)的配比比例，提供了實(shí)質(zhì)性的優(yōu)惠價(jià)格。目前美西實(shí)收運(yùn)價(jià)每大箱約在5500-6000美元，低于原6000-6200美元。
船公司的核心策略在于維持運(yùn)價(jià)穩(wěn)定，為此采取了包括跳港、空班以及大船換小船等措施，旨在營(yíng)造艙位緊張的態(tài)勢(shì)以支撐運(yùn)價(jià)。此前部分船公司宣布于15日漲價(jià)，這可能會(huì)在一定程度上反映在本周的SCFI報(bào)價(jià)中。
然而，貨代業(yè)內(nèi)人士也透露，美線(xiàn)部分船公司計(jì)劃在下周進(jìn)行小幅價(jià)格調(diào)整，尤其是聯(lián)盟船公司的運(yùn)價(jià)有望觸及5字頭價(jià)位。市場(chǎng)多空交織，具體走勢(shì)預(yù)計(jì)下周才會(huì)更加清晰。
但也有物流業(yè)內(nèi)人士分析指出，本周四大航線(xiàn)，美西和美東的反彈力度增強(qiáng)，而歐洲線(xiàn)則出現(xiàn)小幅下跌。隨著船公司基本運(yùn)價(jià)的調(diào)整，這些變化已經(jīng)開(kāi)始在現(xiàn)貨市場(chǎng)上顯現(xiàn)。盡管當(dāng)前貨量仍未達(dá)到旺季水平，但市場(chǎng)普遍預(yù)期8月下旬隨著歐美節(jié)假日的臨近，出貨需求將會(huì)有所攀升。此外，美東勞資談判等不確定因素也可能促使廠(chǎng)商加速出貨，以避免延誤年底節(jié)假日的銷(xiāo)售商機(jī)。
航運(yùn)作為全球貿(mào)易的基石，承載著超過(guò)80%的國(guó)際貿(mào)易量。然而，自疫情爆發(fā)以來(lái)，全球航運(yùn)一直面臨著供需的結(jié)構(gòu)性失衡。加之2022年以來(lái)，俄烏沖突、紅海危機(jī)等地緣政治沖突頻發(fā)，進(jìn)一步加劇了全球航運(yùn)供給的不穩(wěn)定性。
此外，北美地區(qū)的罷工事件，如加拿大兩大鐵路公司Canadian National和Canadian Pacific Kansas City工會(huì)可能于8月22日發(fā)起的罷工，更是讓供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險(xiǎn)驟然上升。若加拿大鐵路真的停擺，預(yù)計(jì)大量原本計(jì)劃通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳飳⑥D(zhuǎn)向美西海運(yùn)，這無(wú)疑將對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生正面推動(dòng)作用。
同時(shí)，美東碼頭勞資談判的僵局也令市場(chǎng)擔(dān)憂(yōu)，現(xiàn)有合約于9月30日到期后，存在潛在的罷工風(fēng)險(xiǎn)。一旦北美地區(qū)發(fā)生罷工，預(yù)計(jì)將引發(fā)搶運(yùn)潮，以滿(mǎn)足購(gòu)物旺季的零售庫(kù)存建倉(cāng)需求，這進(jìn)一步凸顯全球集裝箱供給持續(xù)短缺、港口擁堵可能延續(xù)。
展望2024年下半年，紅海危機(jī)的持續(xù)未解將使運(yùn)價(jià)下降趨緩、維持高檔震蕩。航運(yùn)市場(chǎng)內(nèi)部人士甚至斷言，當(dāng)前運(yùn)價(jià)水平下，一個(gè)集裝箱的運(yùn)輸即可帶來(lái)三倍利潤(rùn)。
相關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，航運(yùn)市場(chǎng)需求預(yù)計(jì)將保持旺盛，港口擁堵問(wèn)題也將持續(xù)存在。紅海危機(jī)導(dǎo)致的船舶繞航、主要港口擁堵以及地緣政治、極端氣候等因素對(duì)船期和航班準(zhǔn)班率的影響，都將使得高運(yùn)價(jià)得以維持更長(zhǎng)時(shí)間。
本周8月16日SCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)：
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