近日德魯里發(fā)布了最新一份集裝箱設(shè)備預(yù)測報告，其表示今年全球集裝箱總量預(yù)計將增長2.3%。

德魯里表示，貿(mào)易前景的上升和集裝箱生產(chǎn)率的放緩正在刺激全球集裝箱池的增長，紅海和巴拿馬運河的中斷延長了航程運輸時間。

2023年最后幾個月，隨著新船產(chǎn)量的回升，庫存量增加，此前該產(chǎn)量曾出現(xiàn)下降。預(yù)計到2023年，全球集裝箱船隊將增長1%，達到514萬標(biāo)準(zhǔn)箱。較低的集裝箱生產(chǎn)率水平加上略高的貿(mào)易增長率是德魯里新預(yù)測的關(guān)鍵驅(qū)動因素。

由于巴拿馬運河的吃水限制，今年的集裝箱產(chǎn)量實際上有所下降。此外由于紅海危機，海運承運人正在將船只從蘇伊士運河改道繞行好望角。

德魯里表示，隨著集裝箱在船上花費更多時間并需要更多時間完成旅程，空集裝箱的庫存（尤其是在中國的工廠堆場和倉庫）已經(jīng)減少，二級市場的銷售也因此放緩。

地緣政治事件再次暴露了班輪運輸業(yè)的脆弱性。紅海和蘇伊士運河兩條主動脈一直處于當(dāng)今充滿挑戰(zhàn)的時代的最前沿。

今年年初，經(jīng)過好望角的集裝箱船總數(shù)從去年的164艘增至605艘。與此同時，同期通過蘇伊士運河的航行次數(shù)從2023年1月的328次降至62次。

德路里的AIS分析顯示，開普敦改道造成的航程延誤從前往北歐港口的船舶延誤10天到前往地中海港口的船舶延誤15天不等。巴拿馬運河中斷的影響并沒有那么嚴重。

2023年最后一個季度，中國的工廠大幅削減了新集裝箱的價格，試圖在對制造商來說最具挑戰(zhàn)性的一年中提高銷量。20英尺集裝箱的價格跌至約1,850美元，海運承運人的訂單大幅上漲。