?????? 唐納德·特朗普在“解放日”宣布的互惠關(guān)稅可能會阻止托運(yùn)人在供應(yīng)鏈上做出重要決定，但不太可能導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)立即飆升。

　　海運(yùn)和空運(yùn)情報(bào)平臺Xeneta的首席分析師Peter Sand表示：“對于那些被困在關(guān)稅風(fēng)暴中心的托運(yùn)人來說，解放日不會感覺很自由。當(dāng)游戲規(guī)則不斷變化時(shí)，很難對供應(yīng)鏈做出重要決定。

　　“許多美國托運(yùn)人正同意新的長期海運(yùn)集裝箱貨運(yùn)合同，該合同將于5月1日生效，因此這使他們處于極其困難的境地。未來12個(gè)月，他們將從哪里進(jìn)口貨物？他們應(yīng)該選擇哪家運(yùn)輸公司？”

　　關(guān)稅將增加進(jìn)口貨物的整體到岸成本，但Sand表示，自1月1日以來，海運(yùn)集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格的下降趨勢可能會持續(xù)下去。

　　他表示：“目前，我們預(yù)計(jì)海運(yùn)集裝箱運(yùn)價(jià)不會面臨重大上行壓力。4月1日，航運(yùn)公司確實(shí)推動了遠(yuǎn)東至美國航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)上調(diào)，但由于市場自1月1日以來持續(xù)下滑，以及2月和3月需求低迷，這些舉措不太可能持續(xù)下去。

　　“2月和3月的需求下降，部分原因是由于1月份春節(jié)前的運(yùn)貨高峰增加，但也因?yàn)槲覀冊谡麄€(gè)2024年看到的運(yùn)貨高峰正在減少。

　　“一旦關(guān)稅形勢變得更加明朗，托運(yùn)人開始跨地區(qū)分散供應(yīng)鏈，我們可能會看到海洋供應(yīng)鏈的中斷和費(fèi)率的上行壓力，但這可能會稍晚一些?！?/span>

　　4月1日，從遠(yuǎn)東到美國東海岸的平均現(xiàn)貨價(jià)格上漲了8%，從美國西海岸到遠(yuǎn)東的平均現(xiàn)貨價(jià)格上漲了15%，但自1月1日以來，它們分別下跌了43%和49%。

　　航空貨運(yùn)市場的情況與此類似，分析師預(yù)計(jì)，關(guān)稅出臺后，運(yùn)費(fèi)不會立即大幅上漲。

　　首席航空貨運(yùn)官Niall van de Wouw表示：“航空貨運(yùn)供應(yīng)鏈專業(yè)人士一次又一次地證明了他們的應(yīng)變能力，面對關(guān)稅威脅，他們將表現(xiàn)出同樣冷靜的決心。

　　“3月底，我們看到從中國和歐洲到美國的航空貨運(yùn)價(jià)格有所上升，但沒有什么值得警惕的。更有可能出現(xiàn)的情況是，如果關(guān)稅導(dǎo)致價(jià)格上漲和消費(fèi)者需求下降，航空貨運(yùn)價(jià)格就會下降。

　　“如果受關(guān)稅影響地區(qū)的消費(fèi)者反美情緒日益高漲，我們也可能看到對美國出口的需求下降。消費(fèi)者信心有可能比關(guān)稅影響更強(qiáng)大。

　　“我們還應(yīng)該考慮到，隨著航空公司開始實(shí)施夏季航班，未來幾周這些航線的運(yùn)力將會增加，這也將給費(fèi)率帶來下行壓力。”

　　從上海到美國的航空貨運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格目前為每公斤4.16美元，低于截至11月10日當(dāng)周5.75美元的旺季高點(diǎn)。從西歐到美國的現(xiàn)貨匯率為每公斤2.16美元，低于截至12月15日當(dāng)周3.51美元的旺季高點(diǎn)。

　　Van de Wouw認(rèn)為，對進(jìn)入美國港口的中國船舶和航運(yùn)公司收費(fèi)的提議，如果在上周為期兩天的公開聽證會后獲得批準(zhǔn)，將對航空供應(yīng)鏈構(gòu)成更大的風(fēng)險(xiǎn)。

　　他表示：“如果海運(yùn)集裝箱供應(yīng)鏈的擁堵導(dǎo)致貨主通過空運(yùn)更多貨物，那么擬議中的對進(jìn)入美國港口的中國船只和承運(yùn)人收取的費(fèi)用可能會產(chǎn)生更大的影響?！?/span>

　　“全球約98%的貨物都是通過海洋運(yùn)輸?shù)模缥覀冊?019冠狀病毒病和紅海危機(jī)期間所看到的那樣，不需要太大的百分比變化就會對航空貨運(yùn)產(chǎn)生重大影響。”