但是，美線就不一樣了。

航運(yùn)咨詢公司Linerlytica在報(bào)告中指出：“承運(yùn)商的決心將受到嚴(yán)峻考驗(yàn)，因?yàn)樽罱鼇喼拗撩绹鞑客ǖ篮湍鞲绾骄€的運(yùn)力增加已經(jīng)使之前緊張的市場供需平衡發(fā)生傾斜，盡管旺季貨運(yùn)需求強(qiáng)勁，但運(yùn)力利用率卻在下降?！?/span>

值得注意的是，第三季度作為傳統(tǒng)貨運(yùn)旺季，貨運(yùn)量持續(xù)強(qiáng)勁增長，但最近推出的新航線，如SeaLead Shipping的AWC和各種臨時(shí)的USWC航線，已將該航線的運(yùn)力提高了15%以上。

Linerlytica估計(jì)，目前在該航線上航行的船舶總數(shù)達(dá)到306艘，運(yùn)載能力超過258萬標(biāo)準(zhǔn)箱，與去年同期相比增長了14%。

與此同時(shí)，亞洲至美國東海岸的運(yùn)價(jià)也呈現(xiàn)下跌態(tài)勢，較前一周下滑2%，平均運(yùn)價(jià)維持在每40英尺9557美元，而該航線運(yùn)力與去年同期基本持平，超過275萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

由于運(yùn)力緊張彌補(bǔ)了貨運(yùn)量的減少，亞洲至歐洲的航線運(yùn)價(jià)則保持穩(wěn)定，幾乎未發(fā)生變化，平均維持在每40英尺4991美元。這一穩(wěn)定態(tài)勢主要得益于運(yùn)力緊張對貨運(yùn)量減少的彌補(bǔ)作用。

Linerlytica指出，盡管（亞洲至北歐）航線的船舶利用率已從5月至6月的峰值有所回落，但市場上的運(yùn)力依舊緊張，惡劣的天氣條件和擁堵狀況導(dǎo)致北歐和地中海航線的船只大量串航，船期也出現(xiàn)下滑。

部分額外的裝貨航班也因此被取消，例如達(dá)飛輪船原計(jì)劃于9月開通的法國高峰航線French Peak Service，原定為七趟航班現(xiàn)已縮減至四趟，這一調(diào)整旨在應(yīng)對季節(jié)性需求變化。