運價持續(xù)下滑，似乎沒有止跌的趨勢。航運公司正在沖銷今年前6個月的利潤，寄望于下半年補充庫存、需求提振以滿足大幅下調(diào)的全年利潤預(yù)期。

多家航運公司已開始接受這樣一個事實，即隨著亞洲集裝箱貨運價格暴跌，疫情期間飆升的收益正在急劇減弱。

與此同時，根據(jù)英國物流行業(yè)分析公司(Transport Intelligence)最新的Ti Insight海運運價追蹤報告顯示，對于希望即期運價觸底反彈的航運公司來說，還有更多壞消息。

報告稱，預(yù)計2023年上半年海運運價將進一步下降。除了需求減少外，2023年下半年和2024年投入市場的額外運力將成為運價下行壓力的另一個因素。

人們此前普遍預(yù)計，今年老舊船舶的拆解將會加速，并減輕新造船舶的部分影響，但出人意料的是積極的租船市場讓可能一直在考慮拆船銷售的集裝箱船東們改變了主意。

事實上，疲軟的貨運市場和租船市場之間似乎存在脫節(jié)，經(jīng)紀公司報告稱，人們對租船重新產(chǎn)生了興趣，日租金也有所上升。

海運承運人希望盡快將其節(jié)能且更環(huán)保的新造船舶投入使用，因此服務(wù)網(wǎng)絡(luò)環(huán)線中的現(xiàn)有船舶將被級聯(lián)到二級貿(mào)易航線或閑置。

當(dāng)前的停航策略行不通，而且除非貨運量意外增加，否則不會奏效。報告稱，除非進行有意義的永久性運力削減，否則運價將繼續(xù)下降，而暫時的運力削減將不足以支撐走弱的海運貨運量。

此外，Ti Insight表示，庫存調(diào)整過程可能會持續(xù)幾個季度，并將繼續(xù)導(dǎo)致銷量下降。