進(jìn)入7月以來(lái)，備受關(guān)注的美西航線海運(yùn)費(fèi)漲勢(shì)明顯放緩，出現(xiàn)了降價(jià)現(xiàn)象。

數(shù)據(jù)顯示，盡管傳統(tǒng)上7月是航運(yùn)市場(chǎng)的旺季，但今年美西航線的海運(yùn)費(fèi)并未能延續(xù)此前的上漲趨勢(shì)。SCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)較一周前下跌1.6%，據(jù)悉這是自4月起SCFI連漲13周后首次下跌。

多家船公司原本計(jì)劃在7月初上調(diào)運(yùn)價(jià)，以應(yīng)對(duì)運(yùn)力緊張和市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，然而這些漲價(jià)計(jì)劃并未能如預(yù)期般實(shí)現(xiàn)。相反，隨著市場(chǎng)供需關(guān)系的改善和地緣政治風(fēng)險(xiǎn)的緩解，美西航線的運(yùn)價(jià)開始呈現(xiàn)出疲態(tài)。

一方面，短時(shí)間內(nèi)新增運(yùn)力過(guò)多，導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩。除了船司租船增加運(yùn)力之外，新造船舶的陸續(xù)投放市場(chǎng)使得全球海運(yùn)運(yùn)力得到了一定的補(bǔ)充，尤其是美線市場(chǎng)，艙位緊張度較之前有所緩解。

今年7月，亞洲到美西的運(yùn)力同比增長(zhǎng)了12%左右。這一數(shù)據(jù)表明，隨著新造船只的交付和現(xiàn)有船只的調(diào)度優(yōu)化，美西航線的運(yùn)力得到了顯著提升。這直接削弱了船公司推漲運(yùn)價(jià)的動(dòng)力，市場(chǎng)供需關(guān)系趨于平衡。另一方面，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的步伐不一，美國(guó)等市場(chǎng)的進(jìn)口需求增長(zhǎng)放緩，部分貨主選擇觀望，等待更合適的出貨時(shí)機(jī)，從而減少了即期運(yùn)輸需求。

此外，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的沖擊也逐漸減弱。紅海危機(jī)船只繞航成為常態(tài)化，運(yùn)力周轉(zhuǎn)效率提升，進(jìn)一步緩解了市場(chǎng)供需矛盾。

值得注意的是，跨境電商賣家的心態(tài)變化也對(duì)運(yùn)價(jià)走勢(shì)也產(chǎn)生了影響。隨著歐美跨境電商市場(chǎng)從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，賣家越發(fā)注重成本控制，對(duì)運(yùn)費(fèi)價(jià)格的變動(dòng)更加敏感。一直居高不下的海運(yùn)價(jià)格使得部分賣家發(fā)貨持觀望態(tài)度，這也對(duì)運(yùn)價(jià)上漲形成了抑制。

7月份美西航線海運(yùn)費(fèi)漲勢(shì)遇阻的原因是多方面的。市場(chǎng)供需關(guān)系的改善、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)的緩解、船公司策略的調(diào)整以及跨境電商賣家心態(tài)的變化共同導(dǎo)致了這一結(jié)果。

隨著市場(chǎng)環(huán)境的進(jìn)一步變化，美西航線的運(yùn)價(jià)走勢(shì)仍存在不確定性。但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，隨著運(yùn)力的增加和需求的穩(wěn)定，運(yùn)價(jià)有望逐步回歸理性水平。

對(duì)于廣大貨主和貨代企業(yè)而言，應(yīng)密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，靈活調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)可能的市場(chǎng)變化。