在短暫的回升過后，上周集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)再度轉(zhuǎn)跌。

據(jù)上海航交所3月24日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）上周下跌1.37點(diǎn)至908.35點(diǎn)，跌幅0.15%，繼此前終止九周連跌之后又再度轉(zhuǎn)跌，反映出美國(guó)線需求低迷的壓力。歐洲線運(yùn)價(jià)連續(xù)三周上漲，已見落底訊號(hào)。

最新一期的寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(NCFI)較上期上漲5.9%。21條航線中有15條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，6條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌?！昂Ｉ辖z綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，11個(gè)港口運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，5個(gè)港口運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌。市場(chǎng)預(yù)期運(yùn)價(jià)有望回穩(wěn)。

美西航線：運(yùn)價(jià)保持平穩(wěn)，已處于或接近觸底，SCFI美西運(yùn)價(jià)1155美元/FEU，較上期下跌6美元，跌幅僅0.51%；

咨詢顧問Jon Monroe認(rèn)為，跨太平洋航線傳統(tǒng)的4月第一周簽約的合約季將被延長(zhǎng)到年中。如果無人問津，預(yù)計(jì)合約簽訂期限將延長(zhǎng)至6月。美西新合約價(jià)將在1400至1500美元之間。

美東航線：即期運(yùn)價(jià)繼續(xù)下滑，最新德路里Drewry的WCI指數(shù)美東運(yùn)價(jià)再次下跌2%至2598美元/FEU，FBX指數(shù)下跌3%至2123美元/FEU，SCFI指數(shù)下跌2.39%至2038美元/FEU。這表明該航線的即期運(yùn)價(jià)仍有待觸底。

跨太平洋航線的合約談判陷入僵局，在前景沒有明朗之前，貨主BCO和船公司似乎不愿達(dá)成新協(xié)議。

與此同時(shí)，由于班輪公司繼續(xù)控制運(yùn)力投放，歐地航線部分航次出現(xiàn)爆艙情況，班輪公司主動(dòng)推漲四月航次的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)。

地中海航線：即期運(yùn)價(jià)似乎正在復(fù)蘇，FBX指數(shù)顯示連續(xù)第二周上漲，本期增幅達(dá)到4%至2888美元/FEU。NCFI指數(shù)顯示地東航線運(yùn)價(jià)上漲3.4%，地西航線運(yùn)價(jià)上漲4.1%。WCI地中海航線指數(shù)與上期持平。唯有SCFI指數(shù)下跌2.72%至1606美元/TEU。總體來看運(yùn)價(jià)相對(duì)企穩(wěn)。

近洋線方面：SCFI指數(shù)顯示，遠(yuǎn)東至日本關(guān)西每TEU下跌10美元；至日本關(guān)東每TEU下跌1美元；至東南亞每TEU則較上期上漲4美元，漲幅2.1%；至韓國(guó)則較上期下跌9美元。

當(dāng)前，集裝箱船擁堵情況已基本恢復(fù)至疫情前水平。3/25日Clarksons全球集裝箱塞港指數(shù)為31.6%，相較一周前+0.3pct，同比-5.3pct。隨著港口擁堵的緩解，港口周轉(zhuǎn)效率明顯加快。

整體來看，經(jīng)過了1-2月淡季之后，近期貨量逐漸開始增加，部分船公司已開始上調(diào)4月運(yùn)價(jià)，適逢歐美長(zhǎng)協(xié)簽約季船公司有望延續(xù)停航保價(jià)策略，集裝箱運(yùn)價(jià)短期有望階段性筑底反彈，關(guān)注未來行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局變化。