23日上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）再次呈現(xiàn)下行趨勢，顯著特點是歐美四大主要航線的運價全面走低，尤其以美國航線的跌勢最為顯著。

此番運價下跌的主要原因歸結(jié)于市場需求的持續(xù)疲軟以及新增運力的不斷涌入。

具體到歐美四大主要航線，運價無一幸免地出現(xiàn)了下滑：美西航線與美東航線遭受重創(chuàng)，分別大幅下跌了9.51%和8.08%；而歐洲航線和地中海航線也未能幸免，分別錄得了4.56%和2.63%的跌幅。

此外，行業(yè)內(nèi)部還格外關(guān)注美國東海岸碼頭工人潛在的罷工風(fēng)險，然而，分析認為，除非發(fā)生美東罷工事件，否則當前的運價下滑態(tài)勢預(yù)計將持續(xù)。

業(yè)界普遍共識認為，新增運力的不斷注入市場，主要通過加班船和新航線的增設(shè)，極大地加劇了市場競爭態(tài)勢，成為當前運價承壓下行的核心因素。大型貨運代理機構(gòu)基于當前形勢預(yù)測，除非出現(xiàn)美國東岸罷工這一極端事件，否則運價很可能會持續(xù)呈現(xiàn)每周遞減的趨勢。

據(jù)貨代行業(yè)內(nèi)部消息，自8月中旬起，船運公司雖試圖在美線市場提高運價，但面臨重重困難，未能如愿。本周美線運價跌幅的顯著擴大，實則是過去兩周累積下行壓力的一次集中釋放。與此同時，歐洲與美西航線的運價走勢相對穩(wěn)定，但亦呈現(xiàn)緩慢下跌態(tài)勢，每周大約減少200至300美元。

值得注意的是，市場上聯(lián)盟船公司之間為爭搶貨源，開始采取更為靈活的定價策略，導(dǎo)致價格差異顯著擴大。在美西航線上，部分聯(lián)盟船公司堅持高價策略，報價維持在6000美元以上，而另一些則采取低價競爭，推出了約4600美元的優(yōu)惠價格，以吸引客戶。

當前市場報價與信息環(huán)境呈現(xiàn)出較為混亂的狀態(tài)，不同航線和船公司之間的經(jīng)營策略大相徑庭。部分船公司采用固定的一口價策略，而有的則在裝載率不足時，選擇在航次開始前推出特惠價格以吸引貨量。還有船公司則通過調(diào)整長期合約價與現(xiàn)貨市場價格的占比關(guān)系，間接實現(xiàn)了運價的下調(diào)。盡管運價面臨下行壓力，但船公司當前依然保持著較高的盈利水平。

業(yè)內(nèi)人士深入分析指出，在加沙地區(qū)?；鹫勁猩形催_成之前，地緣政治緊張局勢的持續(xù)導(dǎo)致船舶繞航時間被迫延長，這在一定程度上對運價形成了支撐作用。然而，隨著市場需求逐步減弱以及新增運力的不斷涌入，船公司面臨著保持價格穩(wěn)定的重大挑戰(zhàn)。

為了應(yīng)對這一局面，航運企業(yè)采取了多種策略，包括實施跳港策略以減少停靠次數(shù)、安排空班航行以控制運力投放，以及將大型船舶替換為小型船舶來靈活調(diào)整艙位供給。同時，航商還試圖通過適度漲價來抵御運價下跌的趨勢，力求在復(fù)雜多變的市場環(huán)境中保持盈利的穩(wěn)定性和可持續(xù)性。