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集裝箱短缺、運(yùn)費(fèi)飆升，車企滾裝船作用顯現(xiàn)！康樹(shù)春：8月份運(yùn)費(fèi)或?qū)⑾陆?/h1>
? ? ? ? 據(jù)美國(guó)《消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）》報(bào)道，受到航運(yùn)旺季、紅海復(fù)雜局勢(shì)、亞洲的惡劣天氣等綜合因素影響，部分遠(yuǎn)洋主要航線的貿(mào)易流量受到打擊。海運(yùn)公司正在跳過(guò)港口或減少在港口的停留時(shí)間，不接空集裝箱，以確保船舶正常交付。
? ? ? ??全球最大海運(yùn)和空運(yùn)運(yùn)費(fèi)基準(zhǔn)和市場(chǎng)分析平臺(tái)Xeneta的資深航運(yùn)分析師Emily Stausb?ll表示：“長(zhǎng)期合同的費(fèi)率與短期費(fèi)率之間的價(jià)差越大，貨物被延遲運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)就越大，我們知道這種情況已經(jīng)發(fā)生了?！?/span>
? ? ? ??DHL全球貨運(yùn)公司美洲海運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人戈茨·阿爾布蘭德（Goetz Alebrand）告訴CNBC，許多貿(mào)易航線的船舶空間不足以滿足市場(chǎng)需求。他說(shuō)，上周中國(guó)重慶港口出現(xiàn)了40英尺集裝箱短缺的情況。
? ? ? ??全球貨運(yùn)訂艙及支付平臺(tái)Freightos的研究主管朱達(dá)·萊文（Judah Levine）表示：“最近中國(guó)出口需求增加，加上運(yùn)回的空箱數(shù)量下降，托運(yùn)人開(kāi)始發(fā)現(xiàn)一些出口樞紐很難獲得空箱。船舶運(yùn)力已經(jīng)捉襟見(jiàn)肘，最近需求的增加足以推高運(yùn)費(fèi)，而集裝箱的短缺只會(huì)進(jìn)一步推高運(yùn)費(fèi)。”
? ? ? ??目前，多家船公司發(fā)布漲價(jià)函，對(duì)主要航線的費(fèi)率進(jìn)行上調(diào)，如今，亞洲至拉美個(gè)別地區(qū)航線的運(yùn)價(jià)，已從此前的每40英尺箱2000多美元，暴漲至9000至1萬(wàn)美元，歐洲、北美等航線運(yùn)費(fèi)幾乎翻番。
? ? ? ??中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)國(guó)際貨代分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、WIFFA國(guó)際貨代合作平臺(tái)理事長(zhǎng)康樹(shù)春接受觀察者網(wǎng)采訪表示，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的確是從春節(jié)后就開(kāi)始上漲。到了四五月份，隨著地緣政治和紅海危機(jī)加劇，海運(yùn)運(yùn)價(jià)突然暴漲，目前個(gè)別航線大柜運(yùn)價(jià)達(dá)到1萬(wàn)美元，而且“一箱難求”。
? ? ? ??康樹(shù)春表示：“運(yùn)費(fèi)暴漲，不完全是市場(chǎng)因素和繞航成本問(wèn)題，更多是人為因素。目前價(jià)格上漲，30%是地緣政治問(wèn)題導(dǎo)致運(yùn)力成本增加，70%是船公司人為炒作，提升價(jià)格?！?/span>
在運(yùn)費(fèi)上漲的背景下，康樹(shù)春也提出自己的擔(dān)憂。他認(rèn)為，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的大幅上漲會(huì)破壞國(guó)際貿(mào)易及國(guó)際海運(yùn)秩序，導(dǎo)致國(guó)際航運(yùn)“無(wú)政府”現(xiàn)象，對(duì)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸喪失信心；其次，海運(yùn)成本增加會(huì)嚴(yán)重抑制國(guó)際貿(mào)易，導(dǎo)致出口減弱、進(jìn)口成本增加，最終導(dǎo)致終端產(chǎn)品價(jià)格上漲。
? ? ? ??對(duì)于海運(yùn)價(jià)格的波動(dòng)周期，康樹(shù)春認(rèn)為今年8月運(yùn)費(fèi)就會(huì)下降，而2025年國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)會(huì)比較“慘淡”。
? ? ? ??觀察者網(wǎng)也向康樹(shù)春詢問(wèn)，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的上漲是否會(huì)影響中國(guó)汽車的出海?？禈?shù)春表示：“近期美國(guó)制定301關(guān)稅稅率，大量汽車急于趕在8月301新政生效前運(yùn)抵美國(guó)，也是造成運(yùn)力緊張的一個(gè)原因。8月以后，新能源汽車出口將大幅減少?！?/span>
? ? ? ??“比亞迪等大型汽車生產(chǎn)商自己滾裝船開(kāi)始下水，不再依賴船東公司集裝箱船。所以海運(yùn)貨量不足將在8月后開(kāi)始顯現(xiàn)。”他表示。
? ? ? ??隨著中國(guó)汽車出海潮的來(lái)臨，諸如上汽集團(tuán)、比亞迪等汽車企業(yè)，紛紛斥巨資拓充或開(kāi)始打造屬于自己的出海運(yùn)輸滾裝船。
? ? ? ??中國(guó)企業(yè)目前已訂購(gòu)了47艘汽車運(yùn)輸船，占全球訂單總量的四分之一，買(mǎi)家包括上汽、奇瑞、比亞迪這樣的車企以及中遠(yuǎn)集團(tuán)和招商局等托運(yùn)商。
? ? ? ??數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)擁有33艘汽車運(yùn)輸船，船隊(duì)規(guī)模為世界第八。居于榜首的日本擁有283艘運(yùn)輸船，其次分別為挪威（102艘）、韓國(guó)（72艘）和英屬馬恩島（61 艘）。 ? ? ? ??全球海上貨運(yùn)管理解決方案提供商Veson Nautical分析師安德烈·盧卡（Andrea de Luca）表示，在這批船舶訂單完成后，中國(guó)控制的汽車運(yùn)輸船隊(duì)規(guī)模全球占比將從目前的2.4%躍升至8.7%。而路透社此前援引Veson Nautical數(shù)據(jù)時(shí)也表示，在中國(guó)電動(dòng)汽車出口持續(xù)繁榮之際，中國(guó)汽車制造商和托運(yùn)商訂購(gòu)的汽車滾裝運(yùn)輸船數(shù)量也創(chuàng)下歷史新高，中國(guó)有望在2028年之前坐擁全球第四大汽車運(yùn)輸船隊(duì)。
? ? ? ? 據(jù)美國(guó)《消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）》報(bào)道，受到航運(yùn)旺季、紅海復(fù)雜局勢(shì)、亞洲的惡劣天氣等綜合因素影響，部分遠(yuǎn)洋主要航線的貿(mào)易流量受到打擊。海運(yùn)公司正在跳過(guò)港口或減少在港口的停留時(shí)間，不接空集裝箱，以確保船舶正常交付。
? ? ? ??全球最大海運(yùn)和空運(yùn)運(yùn)費(fèi)基準(zhǔn)和市場(chǎng)分析平臺(tái)Xeneta的資深航運(yùn)分析師Emily Stausb?ll表示：“長(zhǎng)期合同的費(fèi)率與短期費(fèi)率之間的價(jià)差越大，貨物被延遲運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)就越大，我們知道這種情況已經(jīng)發(fā)生了?！?/span>
? ? ? ??DHL全球貨運(yùn)公司美洲海運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人戈茨·阿爾布蘭德（Goetz Alebrand）告訴CNBC，許多貿(mào)易航線的船舶空間不足以滿足市場(chǎng)需求。他說(shuō)，上周中國(guó)重慶港口出現(xiàn)了40英尺集裝箱短缺的情況。
? ? ? ??全球貨運(yùn)訂艙及支付平臺(tái)Freightos的研究主管朱達(dá)·萊文（Judah Levine）表示：“最近中國(guó)出口需求增加，加上運(yùn)回的空箱數(shù)量下降，托運(yùn)人開(kāi)始發(fā)現(xiàn)一些出口樞紐很難獲得空箱。船舶運(yùn)力已經(jīng)捉襟見(jiàn)肘，最近需求的增加足以推高運(yùn)費(fèi)，而集裝箱的短缺只會(huì)進(jìn)一步推高運(yùn)費(fèi)。”
? ? ? ??目前，多家船公司發(fā)布漲價(jià)函，對(duì)主要航線的費(fèi)率進(jìn)行上調(diào)，如今，亞洲至拉美個(gè)別地區(qū)航線的運(yùn)價(jià)，已從此前的每40英尺箱2000多美元，暴漲至9000至1萬(wàn)美元，歐洲、北美等航線運(yùn)費(fèi)幾乎翻番。
? ? ? ??康樹(shù)春表示：“運(yùn)費(fèi)暴漲，不完全是市場(chǎng)因素和繞航成本問(wèn)題，更多是人為因素。目前價(jià)格上漲，30%是地緣政治問(wèn)題導(dǎo)致運(yùn)力成本增加，70%是船公司人為炒作，提升價(jià)格?！?/span>
在運(yùn)費(fèi)上漲的背景下，康樹(shù)春也提出自己的擔(dān)憂。他認(rèn)為，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的大幅上漲會(huì)破壞國(guó)際貿(mào)易及國(guó)際海運(yùn)秩序，導(dǎo)致國(guó)際航運(yùn)“無(wú)政府”現(xiàn)象，對(duì)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸喪失信心；其次，海運(yùn)成本增加會(huì)嚴(yán)重抑制國(guó)際貿(mào)易，導(dǎo)致出口減弱、進(jìn)口成本增加，最終導(dǎo)致終端產(chǎn)品價(jià)格上漲。
? ? ? ??對(duì)于海運(yùn)價(jià)格的波動(dòng)周期，康樹(shù)春認(rèn)為今年8月運(yùn)費(fèi)就會(huì)下降，而2025年國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)會(huì)比較“慘淡”。
? ? ? ??觀察者網(wǎng)也向康樹(shù)春詢問(wèn)，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的上漲是否會(huì)影響中國(guó)汽車的出海?？禈?shù)春表示：“近期美國(guó)制定301關(guān)稅稅率，大量汽車急于趕在8月301新政生效前運(yùn)抵美國(guó)，也是造成運(yùn)力緊張的一個(gè)原因。8月以后，新能源汽車出口將大幅減少?！?/span>
? ? ? ??“比亞迪等大型汽車生產(chǎn)商自己滾裝船開(kāi)始下水，不再依賴船東公司集裝箱船。所以海運(yùn)貨量不足將在8月后開(kāi)始顯現(xiàn)。”他表示。
? ? ? ??隨著中國(guó)汽車出海潮的來(lái)臨，諸如上汽集團(tuán)、比亞迪等汽車企業(yè)，紛紛斥巨資拓充或開(kāi)始打造屬于自己的出海運(yùn)輸滾裝船。
? ? ? ??中國(guó)企業(yè)目前已訂購(gòu)了47艘汽車運(yùn)輸船，占全球訂單總量的四分之一，買(mǎi)家包括上汽、奇瑞、比亞迪這樣的車企以及中遠(yuǎn)集團(tuán)和招商局等托運(yùn)商。
