貨代業(yè)內(nèi)人士透露，受美國候任總統(tǒng)特朗普關稅政策的影響，部分貨主選擇趕在1月初將貨物運至墨西哥，再通過陸路運輸進入美國，以規(guī)避潛在的關稅風險。此外，歐洲航線在12月1日前后成功提價，本周基本維持了這一漲幅。

特朗普的新關稅政策正促使供應鏈加速向東南亞、墨西哥等地轉移，其中墨西哥已成為美國最大的進口國。臺灣三大貨柜公司均有經(jīng)營遠東至南美西岸的航線，長榮和萬海擁有5-6條航線，陽明則有2條航線。據(jù)萬海透露，墨西哥是亞洲至南美西航線的最大進口國，運價穩(wěn)定且貨量近年來有所增加。

至于美線，業(yè)界指出其持續(xù)下跌主要受兩大運力供給端因素影響：一是船公司預期關稅效應將引發(fā)提前出貨潮，因此在淡季未采取大規(guī)?？瞻嘤媱?；二是當前美西、美東運價仍處于較高水平，仍有盈利空間，持續(xù)吸引船舶投入。

此外，隨著明年1月15日美東碼頭勞資談判陷入自動化議題僵局，存在二次罷工的風險。業(yè)內(nèi)人士認為，部分貨主可能會將貨物逐漸轉移至美西線。同時，由于農(nóng)歷春節(jié)提前至1月底，美線貨量有望逐周上升。市場傳言稱，船公司計劃在12月15日提高歐美線運價，且漲幅不小。

然而，歐美航線運價能否成功上漲仍存在諸多變數(shù)。業(yè)界表示，為了春節(jié)期間航班囤貨，船公司可能會以較低價格搶貨。此外，考慮到明年2月海運聯(lián)盟將發(fā)生大洗牌，馬士基與赫伯羅特組成的新“雙子星聯(lián)盟”已在12月初開始接受預定艙位，船公司之間的搶艙搶市大戰(zhàn)一觸即發(fā)。因此，船公司在喊漲運價時可能會相互觀望，隨時根據(jù)市場情況調(diào)整漲幅。