近幾周貨運價格進一步飆升，據(jù)德路里周四的WCI指數(shù)顯示，上海至鹿特丹航線的運價漲幅高達20%，收于4999美元/FEU。然而，據(jù)消息人士透露，實際的艙位購買價格遠超這一數(shù)字，現(xiàn)貨實際運價在6000至7500美元之間，甚至承運人表示運價可能飆升至10000美元。

此前，海運網(wǎng)已經(jīng)報道了由于船舶供應緊張以及干線貿(mào)易的旺盛需求，亞洲主要出口樞紐港的集裝箱短缺問題愈發(fā)嚴重。如今，這一問題已經(jīng)開始對二級貿(mào)易航線產(chǎn)生重大影響。

更加令人憤慨的是，船公司更傾向于選擇運輸價格更高的現(xiàn)貨貨物，而非按照合同規(guī)定運輸?shù)呢浳?。這一行為無疑加劇了托運人和貨運代理商的憤怒和不滿情緒。

一位歐洲進口經(jīng)理表示，由于最近的運費大幅上漲，他們可能會在完成當前訂單后暫停發(fā)貨。他解釋說：“承運人現(xiàn)在主要關注的是利潤。我們正在處理目前生產(chǎn)線上的貨物，一旦這些貨物發(fā)貨完畢，就會暫停發(fā)貨，并且我們已經(jīng)提前通知了供應商和合作伙伴。”

他進一步指出：“我個人認為，制造商應該向相關部門和發(fā)貨人施加壓力，以取消過高的運費訂單。所有專業(yè)的托運人都清楚，船公司需要運營利潤來維持運營。但是，這種輕率地利用市場情況提高運費的行為對任何一方都沒有好處，包括船公司本身。從長遠來看，這種做法會損害行業(yè)的健康。由于疫情期間的運費飆升，許多托運人已經(jīng)減少了產(chǎn)量?！?/span>

一位貨運代理也對此表示了不滿，他直言：“這只是一個借口，就像新冠疫情被用作提高運費的理由一樣?！彼|(zhì)疑道：“現(xiàn)在運送一個集裝箱的費用真的比其他任何時候都高嗎？還是航運公司只是在利用市場情況？”

該貨代進一步分析說：“這就像郁金香狂熱一樣，是一個泡沫。一旦這個泡沫破裂，就會出現(xiàn)通常的周期性費率波動，即運費崩潰和隨后的恢復。這是行業(yè)的一個自然周期，航運公司應該明白，他們不能永遠依靠提高運費來維持利潤。”