盡管當(dāng)前的集運市場面臨新一輪運力涌入的壓力，但班輪巨頭們?nèi)栽诳紤]擴張運力，地中海航運（MSC）、達飛和長榮海運近期均有提升運力的計劃。

據(jù)悉，作為全球第一家運力突破500萬TEU的班輪公司，MSC正計劃訂造更多集裝箱新造船。其已與中國和韓國的船廠進行了接洽，為一系列8000TEU液化天然氣雙燃料集裝箱船和甲醇雙燃料集裝箱船詢價。

根據(jù)Alphaliner的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至6月14日，MSC共擁有123艘新船訂單，訂造運力約1580747TEU，相當(dāng)于其現(xiàn)有船隊規(guī)模的31.3%。

另一家班輪巨頭達飛，日前則向東太平洋航運公司（Eastern Pacific）租賃了10艘集裝箱船，包括2艘7000TEU型船、6艘3000TEU型船和2艘1800TEU型船。

Alphaliner發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至6月9日，達飛一個月內(nèi)運力增加了39122TEU，運營船舶增加13艘，是最近一個月運營船舶數(shù)量增加最多的班輪公司。

此外，長榮海運也正計劃訂造24艘16000TEU雙燃料集裝箱船，交易價格約為40億美元。中國、日本和韓國的造船廠正參與這一新造船計劃的招標(biāo)。

通過班輪公司近期的動向不難看出，盡管當(dāng)前集運市場需求低迷，但他們對市場前景仍較為樂觀。

當(dāng)然，除了看好市場前景外，隨著航運業(yè)被納入歐盟排放交易體系，班輪公司開始逐步更新船隊，對環(huán)保船舶的需求越來越大，也是一大動因。

業(yè)內(nèi)人士認為，綠色船型將是未來的發(fā)展方向。需要注意的是，由于已進入新一輪運力交付期，2023-2024年的市場運力供給壓力將持續(xù)增大。Alphaline預(yù)計，2023年集運市場運力供給將增長8.3%，運輸需求僅增長1.4%，2024年運力供給增長將達到8.9%，運輸需求增長2.2%。未來3年，集運市場都將面臨嚴重的供大于求形勢。