在貨運(yùn)需求減少、運(yùn)價(jià)大幅下跌后，跨太平洋和亞歐航線的新入局者面臨著巨大的壓力，有些已經(jīng)退出。

由貨代Allseas Global Logistics在今年6月成立的航運(yùn)公司Allseas Shipping已經(jīng)終止其中歐航線服務(wù)。據(jù)Linerlytica報(bào)告，Allseas公司因未能履行其6艘船的租約承諾，在10月底申請(qǐng)破產(chǎn)。

該公司8月份曾承諾以略低于5萬美元/天的價(jià)格租用一艘集裝箱船，后由于貨量下降，運(yùn)價(jià)暴跌，放棄了該租船協(xié)議。據(jù)悉，其租用的6艘集裝箱船中的4艘已返還給原船東。

Alphaliner和Linerlytica的報(bào)告還顯示，除了Allseas之外，越來越多長(zhǎng)途航線上的新玩家以及更多的運(yùn)力正在退出亞歐航線。

德魯里也在其最新報(bào)告中表示，隨著2022年旺季平淡，市場(chǎng)形勢(shì)高度動(dòng)蕩，在使用大型船舶的東西方主要航線中，隨著運(yùn)價(jià)下降，很有可能會(huì)有更多新玩家退出市場(chǎng)。

德魯里還預(yù)測(cè)，隨著集裝箱市場(chǎng)放緩，明年航運(yùn)公司將閑置多達(dá)150萬TEU的運(yùn)力，集裝箱船閑置可能再次成為普遍現(xiàn)象。

集裝箱物流在線平臺(tái)Container xChange表示，2023年，很有可能爆發(fā)全面價(jià)格戰(zhàn)。過去兩年看到的運(yùn)力緊缺似乎不會(huì)再次出現(xiàn)，在集裝箱船和集裝箱方面都擁有充足的運(yùn)力。預(yù)計(jì)集裝箱運(yùn)價(jià)會(huì)下降到可變成本范圍內(nèi)，市場(chǎng)可能面臨著進(jìn)一步整合。

2023年，貨運(yùn)代理將會(huì)有很大的談判空間，尤其是在年初。隨著即期運(yùn)價(jià)大幅下降，合同運(yùn)價(jià)也會(huì)隨之下降。在2023年，嚴(yán)格控制成本對(duì)貨運(yùn)代理來說至關(guān)重要。一方面，將與航運(yùn)公司進(jìn)行大量的談判；另一方面，優(yōu)化運(yùn)營成本對(duì)貨代來說很關(guān)鍵。