最近幾周，紅海局勢(shì)動(dòng)蕩不安，集裝箱船舶頻頻遇襲，加劇了全球航運(yùn)危機(jī)。

2024年1月2日，馬士基最新公告宣布，在12月30日涉及船舶“Maersk Hangzhou”號(hào)發(fā)生事故后，決定繼續(xù)暫停紅海航行，暫停所有通過(guò)紅海/亞丁灣的過(guò)境，直至另行通知。

目前，馬士基部分船舶正改道繞行南非好望角。查看船舶航行計(jì)劃，請(qǐng)查看搜航網(wǎng)先前推文《僅剩38艘！MSK緊急調(diào)整，紅海航線(xiàn)再遭重創(chuàng)》。

在兩天前，馬士基曾宣布暫停所有船只通過(guò)紅海48小時(shí)。如今再次決定暫停所有紅海航行，直至另行通知，意味著馬士基“重返紅?！庇?jì)劃失敗！

而另一家航運(yùn)巨頭赫伯羅特決定避開(kāi)蘇伊士運(yùn)河和紅海。赫伯羅特一位發(fā)言人還強(qiáng)調(diào)，每天都在密切關(guān)注紅海地區(qū)局勢(shì)，但在2024年1月9日之前，旗下船舶都不會(huì)通過(guò)紅海。

受到紅海局勢(shì)仍然不穩(wěn)定的影響，一系列效應(yīng)正在顯現(xiàn)。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)消息，根據(jù)2024年1月份深圳鹽田港歐洲航線(xiàn)的大船船期，1月8日、1月15日、1月17日、1月18日、1月22日和1月25日均出現(xiàn)了空班（Blank Saling）的情況。空班意味著大船無(wú)法在國(guó)內(nèi)港口靠岸，這對(duì)貨代和外貿(mào)企業(yè)而言，即沒(méi)有艙位可訂。

除了空班現(xiàn)象，漲價(jià)也不可避免。根據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的最新報(bào)告，亞歐等航線(xiàn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)大漲。其中，上海港出口至歐洲、地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2694美元/TEU和3491美元/TEU，較上期分別上漲80.0%、70.0%。

面對(duì)復(fù)雜多變的紅海局勢(shì)和節(jié)節(jié)攀升的海運(yùn)運(yùn)價(jià)，對(duì)于貨代和貨主來(lái)說(shuō)，船期延長(zhǎng)、訂艙困難、交貨延遲等問(wèn)題接踵而至。對(duì)于走海運(yùn)的貨物，貨代貨主們一定要提前規(guī)劃。

搜航網(wǎng)認(rèn)為，對(duì)于時(shí)效有要求的貨物，最好選擇中歐班列，以免耽誤交貨日期。然而隨著紅海局勢(shì)持續(xù)，可以預(yù)見(jiàn)的是，中歐班列艙位也將日益緊張，建議盡早安排訂艙。

短期內(nèi)，紅海局勢(shì)對(duì)全球航運(yùn)造成的影響仍將持續(xù)，無(wú)論選擇海運(yùn)還是中歐班列發(fā)貨，您都可以登錄搜航網(wǎng)，及時(shí)查詢(xún)船期和運(yùn)價(jià)信息，在線(xiàn)一鍵訂艙。