盡管亞歐和跨太平洋貿(mào)易航線上的集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格似乎已跌至谷底且有反彈趨勢(shì)，但美線需求依然疲軟，許多新的長期合同的簽訂仍處于膠著不確定狀態(tài)。

航線貨量低迷，未來前景迷惘，船公司為緩解需求極度疲軟的影響、拉升即期運(yùn)價(jià)一直采取取消航次的策略。然而由于合同談判陷入僵局、需求疲軟，托運(yùn)人、BCO和無船承運(yùn)人正將更高比例的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向現(xiàn)貨市場。

4月11日，馬士基發(fā)布告客戶通知書稱，為了更好地應(yīng)對(duì)需求波動(dòng)，馬士基將取消TP2航線MSC ARIES/318N航次。貨物將由TP6 Maersk Evora 318N和TP8 Maersk ntares 319N接收。

此前，2M聯(lián)盟宣布取消分別于4月13日和21日從中國出發(fā)的TP6/Pearl和TP2/Jaguar兩個(gè)航次。

由于連續(xù)航次被取消，某些航線的航班集中取消導(dǎo)致服務(wù)暫停。比如，此前2M聯(lián)盟6條亞歐航線之一的AE1/Shogun環(huán)線永久停航。

馬士基仍在不斷取消航次，努力實(shí)現(xiàn)供需匹配。不過，運(yùn)價(jià)最近有反彈之勢(shì)，全球班輪公司包括赫伯羅特、馬士基、達(dá)飛、MSC、長榮、陽明等已經(jīng)開始發(fā)通知自4月15日至5月1日起相繼上調(diào)GRI 600-1000美元。由于班輪公司主動(dòng)推漲4月中旬后開航航次的航線運(yùn)價(jià)，即期市場訂艙價(jià)格止跌回漲，最新一期指數(shù)顯示由于美西航線運(yùn)價(jià)較低，漲幅更為明顯。

根據(jù)德路里最新數(shù)據(jù)顯示，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿(mào)易航線的總共675個(gè)預(yù)定航次中，在第15周（4月10日至16日）到第19周（5月8日至14日）的5周間取消了51個(gè)航次，取消率占8%。

在此期間，51%的停航發(fā)生在跨太平洋東行航線，45%發(fā)生在亞洲至北歐和地中海航線，4%發(fā)生在跨大西洋西行貿(mào)易航線。

在接下來的五周內(nèi)，THE聯(lián)盟已宣布取消高達(dá)25個(gè)航次，其次是海洋聯(lián)盟和2M聯(lián)盟，分別取消了16個(gè)航次和6個(gè)航次。同期，非航運(yùn)聯(lián)盟實(shí)施了4次停航。

德魯里預(yù)計(jì)，除跨大西洋航線外，東西航線的現(xiàn)貨價(jià)格將在未來幾周內(nèi)穩(wěn)定下來。