據(jù)招商局港口公布中期業(yè)績顯示，上半年收入為港幣58.05億元，同比下降10.8%。此外，歸屬于本公司權益持有者之利潤及經(jīng)常性利潤分別下降至港幣33.51億元及港幣33.25億元，同比下降30.5%及33.2%。

數(shù)據(jù)顯示，上半年，公司完成集裝箱吞吐量6,650萬TEU，同比增長0.3%（完成散雜貨吞吐量2.70億噸，同比增長0.2%，來自港口業(yè)務為港幣38.92億元，同比減少35.5%。每股基本盈利83.69港仙，同比減少34.4%。中期股息每股22港仙。

中遠海運港口2023年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入6.89億美元，較去年同期下降2.2%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.50億美元，較去年同期下降15.4%。

數(shù)據(jù)顯示，上半年總吞吐量同比上升2.2%至64,572,872 標準箱，其中，控股碼頭公司總吞吐量同比下降6.0%至14,731,490 標準箱；非控股碼頭公司總吞吐量同比上升4.9%至 49,841,382 標準箱。

中遠海運港口在財報中表示，2023年以來，世界經(jīng)濟復蘇乏力，主要經(jīng)濟體為抑制高通脹，收緊貨幣政策，加劇了全球需求的收縮。

全球制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù) (PMI) 新出口訂單指數(shù)持續(xù)位于收縮區(qū)間，全球貿(mào)易低迷不可避免影響中國進出口增長。

盡管存在壓力，但我國外貿(mào)韌性強、活力足的特點明顯，在穩(wěn)外貿(mào)各項措施作用下，2023年上半年，中國占全球出口份額比重保持基本穩(wěn)定。

可以說，在外部環(huán)境復雜嚴峻、全球貿(mào)易投資放緩的背景下，中遠海運港口的運營仍可圈可點。

而面對復雜且艱巨的外部環(huán)境，中遠海運港口憑借在全球港口運營商行業(yè)中的領先地位，上半年中遠海運港口生產(chǎn)經(jīng)營總體保持穩(wěn)健。

同樣，在招商局港口方面，經(jīng)過新一輪人事調(diào)整之后，企業(yè)戰(zhàn)略也注定會在未來出行延續(xù)與微調(diào)的方針。

招商局港口董事會主席馮波鳴在近期的業(yè)績發(fā)布會上表示：“2023年上半年，招商局港口以穩(wěn)中求進的總基調(diào)，積極應對全球經(jīng)濟下行與需求萎縮，持續(xù)聚焦內(nèi)生增長和創(chuàng)新升級。

在復雜的經(jīng)貿(mào)環(huán)境下，上半年集裝箱和散貨業(yè)務穩(wěn)中有升，主要區(qū)域的市場份額也有所提升。招商局港口的母港建設、市場拓展、深化改革、綜合開發(fā)、業(yè)績等方面，都取得了成效，為高質量發(fā)展打下了良好的基礎。”

盡管招商局港口、中遠海運港口在港口戰(zhàn)略布局中的策略打法各不相同，但賽道是一樣的，同樣都是背靠中國經(jīng)濟和全球貿(mào)易。

從航運發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢來看，2023年上半年，集運市場供需矛盾加劇，集運貨量小幅下滑，運力供給提速，新造集裝箱船進入集中交付期。

運費經(jīng)過2022年下半年以來的快速回落后位于底部震蕩，歐美航線運費跌破2019年均值，船公司盈利預期大幅下調(diào)，集運市場格局面臨調(diào)整。

從港口行業(yè)本身的發(fā)展來看，2023年上半年，受我國進出口增速放緩影響，我國港口吞吐量增長承壓。

長期來看，全球經(jīng)濟增長不確定因素增加，中國經(jīng)濟增長和出口仍具韌性，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈持續(xù)重塑，港口行業(yè)將不可避免受到影響。

換言之，不論是以中國港口為主戰(zhàn)場還是以走出去為最新戰(zhàn)略的招商局港口、中遠海運港口，都將面對來自國際市場的沖擊與地緣政治的全面打壓。

未來港口針對歐美等發(fā)達國家的并購案將不再容易，以非洲、印度、南美等新興市場的港口投資邏輯正成為新趨勢。