海運市場“漲價潮”來了！5月海運費大幅上漲！

馬士基、達飛、赫伯羅特等頭部船公司紛紛發(fā)布漲價函（見文尾），部分航線漲幅接近70%，一個40英尺的集裝箱，運價上漲最多達到了2000美元。??

上海某船公司戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理?戴光庭：一種是做即期市場，就是隨行就市，市場上漲的時候，對于這部分船我們會適當提高租金水平。以BDI（波羅的海干散貨）指數(shù)為例，相對于2023年同期已經(jīng)上漲近80%。有些船我們鎖定一到兩年的長期租約，盡管市場上漲或下跌，對那批船舶是沒有什么影響的。?

業(yè)內(nèi)人士認為，此輪漲價受紅海危機影響較大。不少集裝箱船選擇放棄紅海航線，繞行好望角。據(jù)估算，以遠東至歐洲航線為例，由于繞道，船舶單向運輸時間拉長了8天，燃油成本增加了65萬美元。

下游運費的上漲，也間接帶動了上游新船和二手船價格的上漲。漲價背景下，目前造船廠的生產(chǎn)節(jié)奏如何？

在江蘇無錫的一家造船廠，副總經(jīng)理周建祥告訴記者，公司目前造船訂單飽滿，產(chǎn)線滿負荷運轉，今年計劃交付19艘新造船。?

江蘇無錫某造船企業(yè)副總經(jīng)理?周建祥：公司手持訂單超過80艘，目前已經(jīng)排到2028年。當前造船市場非常火爆，船價也比較好，船廠都要通過提高產(chǎn)能、提高效率來多接船、多產(chǎn)出，我們公司造船產(chǎn)能達到100%。?

根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年前2個月，無論是全國造船完工量、新承接船舶訂單量、手持船舶訂單量，都出現(xiàn)較大幅度的增長，同比增長幅度為95.4%、64.4%、31.3%。從船舶類型來看，完工的船舶產(chǎn)品中，集裝箱船占比顯著增加；在新接的船舶產(chǎn)品中，油船占比增長明顯，占比達到了36.9%。?

多家船公司發(fā)布漲價通知

CMA達飛更新從亞洲到北歐FAK費率

自2024年5月1日（裝貨日期）起，直至另行通知。每20英尺干箱2200美元，每40英尺干箱/高箱/冷藏箱4000美元。詳情如下：

赫伯羅特調(diào)整遠東到北歐和地中海FAK費率

赫伯羅特官網(wǎng)17日宣布，自2024年5月1日起，將調(diào)整遠東至北歐及地中海之間的FAK費率，涉及20英尺和40英尺干箱，包括高柜和冷藏箱。此次費率調(diào)整綜合考慮了船用燃料回收(MFR)成本，并受到相關運價規(guī)則和附加費的制約。

MSC地中海航運調(diào)整遠東至北歐征收新FAK費率

自2024年5月1日起，但不遲于5月14日，所有亞洲港口（包括日本、韓國和東南亞）至北歐征收新FAK費率。詳情如下：

馬士基上調(diào)遠東至地中海、北歐FAK費率

馬士基發(fā)布公告，宣布將于2024年4月29日起提高遠東至地中海和北歐的FAK費率。具體通知如下：

HMM發(fā)布通知稱

將從2024年5月15日起對所有始發(fā)地駛往美國、加拿大和墨西哥的服務實施新的GRI，具體費用如下。