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關(guān)稅沖擊，這兩條太平洋航線暫停了
近期，美國關(guān)稅政策的更新之頻真可謂“朝令夕改”。
在這種不確定的環(huán)境下，許多船司都選擇調(diào)整航線和運(yùn)力，應(yīng)對關(guān)稅政策沖擊。
Sea-Intelligence的分析師表示，在亞洲-北美西海岸，16~19周的計劃運(yùn)力從第10周的143萬標(biāo)準(zhǔn)箱下降到第15周的137萬標(biāo)準(zhǔn)箱，6周內(nèi)下降了12%。
亞洲-北美東海岸方面，16~19周的計劃運(yùn)力從第10周的101萬標(biāo)準(zhǔn)箱下降到第15周的86.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱，6周內(nèi)下降了14%。
4月23日，海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）發(fā)布公告稱，原定于2025年5月恢復(fù)的PS5服務(wù)將暫時推遲。這一決定反映了當(dāng)前跨太平洋航線面臨的嚴(yán)峻市場環(huán)境。
同時，德翔海運(yùn)（TS Lines）也做出了重大調(diào)整。4月23日，據(jù)Alphaliner報道，TS Lines已關(guān)閉其獨(dú)立的AWC2航線。
該航線連接中國南方港口南沙、鹽田、蛇口和廈門與洛杉磯，然而，自2025年初以來，該航線一直受到停航和取消航班的困擾，最后一次從亞洲出發(fā)的航次是由“TS Tokyo”輪于3月中旬從廈門出發(fā)的。
而跨大西洋貿(mào)易方面，Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy指出，由于特朗普政府和歐盟都宣布了為期90天的關(guān)稅暫停，因此其產(chǎn)能基本保持穩(wěn)定。
