由于北大西洋惡劣的天氣條件，加拿大東海岸的哈利法克斯港（Halifax），船舶延誤嚴(yán)重。此外，貨物通過(guò)鐵路運(yùn)輸滯留的時(shí)間異常高，平均達(dá)到18天。

在加拿大圣約翰港（Saint John），龍門起重機(jī)問(wèn)題和IT系統(tǒng)故障影響了生產(chǎn)效率，但碼頭利用率已穩(wěn)定在89%。進(jìn)口貨物通過(guò)鐵路運(yùn)輸滯留的時(shí)間也高達(dá)11.1天，原因是鐵路車輛供應(yīng)不足。

在蒙特利爾港（Montreal），加拿大太平洋堪薩斯城鐵路公司自3月7日起解除了出口禁令起，堆場(chǎng)利用率已上升至60%。當(dāng)前鐵路貨物滯留時(shí)間為5.1天，但由于鐵路車輛供應(yīng)不穩(wěn)定，預(yù)計(jì)需要7到10天才能恢復(fù)。

美東海岸，佐治亞州的薩凡納港（Savannah）和弗吉尼亞州的諾?？烁郏∟orfolk）的集裝箱滯留時(shí)間均超過(guò)5天，后者還受到天氣影響。

紐約-新澤西港（New York-New Jersey）的延誤時(shí)間為2到5天，部分設(shè)備擁堵和中等程度的短缺也影響了運(yùn)營(yíng)。

另外，從美國(guó)佛羅里達(dá)州到得克薩斯州的墨西哥灣沿岸地區(qū)，邁阿密港和休斯頓港的集裝箱滯留時(shí)間為2到5天，其中休斯頓港的進(jìn)口滯留時(shí)間為4天。其他港口尚未報(bào)告出現(xiàn)重大中斷。

在加拿大西海岸，溫哥華港和魯珀特王子港，由于嚴(yán)重的鐵路問(wèn)題，影響了正常運(yùn)營(yíng)。

溫哥華港的船舶卸貨延誤超過(guò)5天，出口集裝箱的滯留時(shí)間高達(dá)20到30天，進(jìn)口集裝箱的延誤時(shí)間為2到5天。

在美國(guó)西海岸，洛杉磯-長(zhǎng)灘港的集裝箱滯留時(shí)間為3到7天，西雅圖-塔科馬港和加利福尼亞州的奧克蘭港的船舶卸貨延誤為2到5天。塔科馬港的Husky碼頭滯留時(shí)間為6天。

墨西哥的拉扎羅·卡德納斯港和曼薩尼約港同樣出現(xiàn)了嚴(yán)重延誤，主要原因是道路問(wèn)題。托運(yùn)人需要調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃以應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)。

在歐洲，法國(guó)和西班牙因間歇性的勞工和鐵路罷工成為物流中斷的熱點(diǎn)地區(qū)。

英國(guó)及周邊地區(qū)也出現(xiàn)輕微延誤，主要港口如南安普頓和費(fèi)利克斯托出現(xiàn)擁堵，可能導(dǎo)致船期調(diào)整。

在南非的開(kāi)普敦和肯尼亞的蒙巴薩，嚴(yán)重的延誤和擁堵問(wèn)題持續(xù)存在，主要原因是風(fēng)力問(wèn)題和設(shè)備短缺。托運(yùn)人應(yīng)做好延長(zhǎng)等待時(shí)間的準(zhǔn)備。

中國(guó)的上海和寧波預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)輕微的天氣相關(guān)延誤，但設(shè)備供應(yīng)充足，影響有限。

東南亞地區(qū)，雅加達(dá)運(yùn)營(yíng)順暢，而新加坡則面臨堆場(chǎng)擁堵問(wèn)題，可能影響貨物運(yùn)輸時(shí)間。

大洋洲地區(qū)面臨嚴(yán)重的設(shè)備短缺問(wèn)題，尤其是20英尺集裝箱。托運(yùn)人應(yīng)提前規(guī)劃，并考慮使用其他尺寸的集裝箱。

總體來(lái)看，全球多個(gè)港口都面臨著不同程度的延誤和挑戰(zhàn)，托運(yùn)人需密切關(guān)注各港口動(dòng)態(tài)，合理安排運(yùn)輸計(jì)劃。