貨運(yùn)代理公司報(bào)告稱，華北地區(qū)的集裝箱正在變得越來越難獲取。這一趨勢(shì)主要?dú)w因于市場(chǎng)異常強(qiáng)勁的需求以及紅海危機(jī)導(dǎo)致的船舶運(yùn)力下降，進(jìn)而造成了船舶和集裝箱的雙重短缺。

CargoGulf的全球發(fā)展總監(jiān)Hans-Henrik Nielson明確指出：“中國(guó)40英尺高柜的短缺情況十分嚴(yán)重，我們正面臨供應(yīng)枯竭的困境。”他進(jìn)一步解釋說：“集裝箱在抵達(dá)中國(guó)、馬來西亞港口（或新加坡）之前幾乎就已經(jīng)再次滿載離開，這種頻繁的跳港和港口擁堵給設(shè)備規(guī)劃帶來了極大的困擾。每周都處于緊張爭(zhēng)奪狀態(tài)，這絕非夸張。”

Ligentia也證實(shí)了這一短缺現(xiàn)象，并指出：“空箱庫(kù)存，特別是在華北地區(qū)，非常緊張，并且每天都在根據(jù)船舶到達(dá)和空箱卸貨情況而變化?！痹摴咎貏e提到，在上海港，“幾乎所有承運(yùn)人都面臨空箱短缺的問題，尤其是CMA和ANL。”此外，由于港口擁堵，船舶在港口的等待時(shí)間已經(jīng)延長(zhǎng)至3至14天，導(dǎo)致航班延誤成為常態(tài)。

Ligentia還觀察到，在多個(gè)中國(guó)港口，如馬士基和赫伯羅特在鹽田港、中遠(yuǎn)海運(yùn)、HMM、赫伯羅特和地中海航運(yùn)MSC在寧波港、赫伯羅特和馬士基在天津港、以及中遠(yuǎn)海運(yùn)和達(dá)飛輪船在青島港，承運(yùn)商都在努力獲取集裝箱。然而，廈門港的情況相對(duì)較好，有足夠的集裝箱供應(yīng)。

當(dāng)前市場(chǎng)仍然保持強(qiáng)勁勢(shì)頭，承運(yùn)商對(duì)預(yù)訂的選擇性也在增加。一些托運(yùn)人正在尋求承運(yùn)商的額外報(bào)價(jià)，以應(yīng)對(duì)未來幾個(gè)月可能出現(xiàn)的貨運(yùn)量過剩。同時(shí)，承運(yùn)商宣布了6月的空白航行計(jì)劃，這將導(dǎo)致運(yùn)力大幅減少15-20%，進(jìn)一步加劇了每周的運(yùn)力波動(dòng)。