在持續(xù)的紅海危機(jī)中，全球班輪可靠性出現(xiàn)下降，2024年1月環(huán)比下降5.1個(gè)百分點(diǎn)（與2023年12月的降幅相同）達(dá)到51.6%。這一降幅創(chuàng)下2022年9月以來的最低值。

此外，與去年同期相比，2024年1月的船期可靠性比2023年1月下降了0.8個(gè)百分點(diǎn)。值得注意的是，由于環(huán)非航線的影響，船舶的平均延誤情況惡化，增加了0.59天環(huán)比達(dá)到6.01天。

2024年1月，達(dá)飛輪船(CMA CGM)在排名前13家承運(yùn)商中脫穎而出，以54.7%的準(zhǔn)班率榮登最可靠承運(yùn)商榜首。緊隨其后的其他四家承運(yùn)商萬海、長榮、東方海外、中遠(yuǎn)海運(yùn)準(zhǔn)班率也超過了50%。其余航運(yùn)公司的船期可靠性維持在40%至50%之間，其中陽明海運(yùn)以42.2%的準(zhǔn)班率成為最不可靠的船公司。

值得注意的是，2024年1月，最可靠與最不可靠航運(yùn)公司之間的準(zhǔn)班率差距縮小至自2023年2月以來的新低。

自去年11月胡塞武裝在紅海襲擊商船以來，全球的準(zhǔn)班率一直在下降。這導(dǎo)致世界上絕大多數(shù)主要航運(yùn)公司繞道非洲以避免襲擊，由此導(dǎo)致準(zhǔn)班率降至2022年9月以來的最低水平。