受歐美通脹和需求疲軟影響，航運(yùn)公司仍未看到來自中國出口訂單的顯著增長。

由于看不到即將到來的旺季增長，東西貿(mào)易航線的集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)上周再次承壓。一家總部位于中國深圳的貨代公司開出了從寧波或青島到鹿特丹每40英尺1000美元的運(yùn)價(jià)，有效期至6月10日。

此外，一家大型船公司已將托運(yùn)人從鹽田、南沙和廈門到一系列北歐港口合同的“特殊”FAK費(fèi)率調(diào)整為850美元/40英尺，自6月1日起生效，有效期至6月14日。

在跨太平洋航線上，受生活成本和利率上升的困擾，市場仍處于低迷狀態(tài)。根據(jù)Signal平臺的數(shù)據(jù)，通過洛杉磯集裝箱碼頭的艙單進(jìn)口量比去年同期下降18%為86971TEU，接下來可能將出現(xiàn)18%的逆差。

日前，波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(FBX)亞洲-美西平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下跌15%，至每40英尺1309美元，暫時(shí)排除了船公司在該航線上推出GRI的任何希望。

大西洋沿岸，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)上周較為穩(wěn)定，德路里亞洲-美東的平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)小幅下跌2%，至每40英尺2760美元。

跨大西洋航線現(xiàn)貨價(jià)格繼續(xù)走低，XSI北歐至美東的平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)本周下跌4.5%，至每40英尺2367美元。

集裝箱運(yùn)輸一直采用超慢速航行的最佳策略之一來抑制市場最糟糕的情況。

近日，根據(jù)Clarksons Research的數(shù)據(jù)，今年第一季度，集裝箱船隊(duì)的平均航速降至歷史最低水平，而來自BIMCO的分析表明，船舶的航行速度可能會更慢。

Alphaliner分析師Jan Tiedemann證實(shí)，班輪速度一直在放緩，部分原因是為了消化原本過剩的運(yùn)力。