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擁堵推遲航運(yùn)企業(yè)跨太平洋航線重啟
據(jù)新加坡交通部長(zhǎng)透露，受紅海危機(jī)影響，今年約90%的集裝箱船未按預(yù)定時(shí)間抵達(dá)新加坡港口，高于去年平均77%的延誤率。紅海危機(jī)迫使船只繞行好望角，增加了一定的航程和成本，并擾亂全球船期。新加坡作為重要樞紐，成為船只重新轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的首選，加劇了港口壓力。
據(jù)了解，新加坡及周圍港口的擁堵，還推遲了MSC獨(dú)立的跨太平洋服務(wù)Mustang的重新啟動(dòng)。Mustang的開航時(shí)間從周日推遲到下周四（7月18日），原因是該船隊(duì)的第一艘船——19,462 TEU的“MSC Eloane”，由于擁堵延誤，無(wú)法按時(shí)抵達(dá)鹽田。
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除港口擁堵以外，紅海危機(jī)對(duì)于全球航運(yùn)和貿(mào)易還在持續(xù)產(chǎn)生干擾。當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月9日，三艘船只：“?Maersk Sentosa”號(hào)、“?Marthopolis”號(hào)和“?MSC Patnaree”號(hào)，受到胡塞武裝的襲擊，說明紅海局勢(shì)仍處于混亂之中。
此外，疊加多國(guó)的關(guān)稅威脅、歐洲和北美港口罷工行動(dòng)等因素，貨主貨代正面臨著運(yùn)價(jià)變幻莫測(cè)、艙位緊張、船期延誤等一系列挑戰(zhàn)。
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