集裝箱運(yùn)輸一直采用超慢速航行的最佳策略之一來抑制市場最糟糕的情況。根據(jù)Clarksons Research數(shù)據(jù)，今年第一季度，集裝箱船隊(duì)的平均航速降至歷史最低水平，而來自BIMCO的分析表明，船舶的航行速度可能會(huì)更慢。

在疫情期間，班輪運(yùn)營商由于強(qiáng)勁的需求和普遍的港口擁堵情況，將平均航速提高了高達(dá)4%。如今，情況已經(jīng)發(fā)生了很大變化，2023年第一季度平均航速降至13.8節(jié)，同比下降了4%，BIMCO表示這一速度在2025年之前可能會(huì)下降10%。

Alphaliner分析師Jan Tiedemann證實(shí)，班輪服務(wù)一直在放緩，部分原因是為了消化原本過剩的運(yùn)力。

集裝箱咨詢公司Vespucci Maritime的創(chuàng)始人Lars Jensen表示，服務(wù)放緩是運(yùn)營商中常用的手段。過去幾十年里，每當(dāng)結(jié)構(gòu)性運(yùn)力過?；蛉加蛢r(jià)格高企(或兩者兼而有之)時(shí)，就會(huì)看到這種做法。

而當(dāng)前，來自亞洲造船廠的創(chuàng)紀(jì)錄的大量新造船正投入運(yùn)營，而服務(wù)的航速越來越慢。例如，馬士基和地中海航運(yùn)公司本月宣布，他們將向亞歐航線投入另外9艘船舶，同時(shí)補(bǔ)充說，這些服務(wù)將比以前慢三天，從而消化所有新運(yùn)力.