全球航運(yùn)巨頭馬士基在1日的聲明中強(qiáng)調(diào)，面對(duì)紅海航運(yùn)通道的持續(xù)受阻，以及這一狀況預(yù)計(jì)將持續(xù)至第三季度，無(wú)論是航運(yùn)公司還是企業(yè)客戶(hù)，都面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

與此同時(shí)，陽(yáng)明海運(yùn)在6月底的股東大會(huì)上亦傳遞出積極信號(hào)，指出隨著第三季度步入歐美傳統(tǒng)貨運(yùn)旺季，集裝箱航運(yùn)業(yè)將全力運(yùn)轉(zhuǎn)，為運(yùn)價(jià)上漲提供堅(jiān)實(shí)支撐。陽(yáng)明海運(yùn)表示，當(dāng)前全球海運(yùn)市場(chǎng)仍受到多種外部因素的干擾，導(dǎo)致市場(chǎng)供需嚴(yán)重失衡。盡管運(yùn)力全開(kāi)，但7月份仍面臨一箱難求的局面。

貨代公司透露，陽(yáng)明海運(yùn)本月1日對(duì)美東航線的運(yùn)價(jià)調(diào)整并未跟上行業(yè)頭部企業(yè)，原計(jì)劃每大箱上漲2000美元，但實(shí)際上僅上調(diào)了1000美元。該公司計(jì)劃在本月中旬針對(duì)直接客戶(hù)提高旺季附加費(fèi)，并宣布8月1日將再次嘗試將每大箱運(yùn)價(jià)上調(diào)至2000美元，此舉被視為對(duì)潛在市場(chǎng)大漲的防范性性措施，已提前向相關(guān)航運(yùn)監(jiān)管部門(mén)報(bào)備并通知了客戶(hù)，但實(shí)際漲幅還需根據(jù)市場(chǎng)情況進(jìn)一步觀察。

業(yè)內(nèi)人事指出，陽(yáng)明海運(yùn)原定于上周五宣布，將效仿地中海航運(yùn)等公司的做法，將美東航線每大箱的運(yùn)價(jià)漲幅從1000美元提升至2000美元。然而，由于這一調(diào)整通知較為倉(cāng)促，托運(yùn)人反應(yīng)較為抗拒，最終陽(yáng)明海運(yùn)決定與美西航線一樣，僅將運(yùn)價(jià)上調(diào)1000美元。此外，陽(yáng)明還計(jì)劃在7月15日針對(duì)直接客戶(hù)再次調(diào)整旺季附加費(fèi)，預(yù)計(jì)將從每大箱600美元大幅提升至1800-2000美元，以與頭部船公司的策略保持一致。

貨代公司分析認(rèn)為，鑒于美西航線有較多的加班船和新航線投入，后續(xù)運(yùn)價(jià)可能會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)。而美東航線則面臨較高的持續(xù)上漲壓力。至于8月1日能否成功實(shí)現(xiàn)每大箱2000美元的漲幅，還需等待時(shí)間進(jìn)一步驗(yàn)證。

陽(yáng)明海運(yùn)方面則表示，公司已就7月15日及8月1日的歐美航線漲價(jià)計(jì)劃進(jìn)行了報(bào)備，但強(qiáng)調(diào)實(shí)際漲幅將依據(jù)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)靈活調(diào)整，不會(huì)完全拘泥于報(bào)備的價(jià)格。

不過(guò)，航運(yùn)業(yè)普遍對(duì)第三季度海運(yùn)市場(chǎng)的繁榮前景充滿(mǎn)信心，其背后原因多重而復(fù)雜。一方面，紅海地區(qū)的危機(jī)局勢(shì)未見(jiàn)明顯緩解，繼續(xù)對(duì)全球航運(yùn)路線構(gòu)成壓力。另一方面，歐美經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的回暖促使消費(fèi)需求回升，加之美國(guó)等國(guó)家對(duì)進(jìn)口商品加征關(guān)稅的政策影響，零售商紛紛提前布局，增加庫(kù)存以應(yīng)對(duì)潛在的市場(chǎng)波動(dòng)，這一行為直接推動(dòng)了亞洲出口貨運(yùn)量的顯著增長(zhǎng)。

此外，即將在加拿大及美國(guó)東岸展開(kāi)的勞資談判也為市場(chǎng)增添了不確定性，這些變數(shù)可能進(jìn)一步加劇全球供應(yīng)鏈的緊張狀態(tài)，并可能推動(dòng)短期運(yùn)價(jià)持續(xù)攀升。但據(jù)目前市場(chǎng)反饋，一些低價(jià)值的貨物由于成本原因已放棄出貨，一家超大型貨代公司負(fù)責(zé)人認(rèn)為，鑒于美東線運(yùn)價(jià)的大幅上漲以及加班船的陸續(xù)推出，如果沒(méi)有足夠的貨量支撐，運(yùn)價(jià)可能會(huì)迅速回落。