20日，全球第三大集裝箱班輪公司法國達(dá)飛官方公布新的收費(fèi)：對于往返吉達(dá)（Jeddah）、尼奧姆港（Port of Neom）、吉布提（Djibouti)、亞丁(Aden)、荷臺達(dá)(Hodeidah)、蘇丹港(Port of Sudan)、馬薩瓦(Massawa)、柏培拉、亞喀巴、索赫納的所有類型貨物，收取以下紅海附加費(fèi)（Red Sea Charge）：

最高達(dá)到了3000美元/柜??！

同時(shí)法國達(dá)飛宣布，以上紅海附加費(fèi)（Red Sea Charge）自2023年12月20日發(fā)布時(shí)起立即實(shí)施，且對所有已裝船或即將裝船/卸港貨物均有效。

達(dá)飛在宣布征收紅海附加費(fèi)（Red Sea Charge）的同時(shí)，還在宣布了一項(xiàng)針對緊急繞道好望角的緊急附費(fèi)用：“好望角附加費(fèi)”（contingency charge），也是即刻生效。

達(dá)飛表示：“為了確保船員、船只和貨物的安全，達(dá)飛的幾艘船已經(jīng)改變了原定路線繞道非洲好望角。正如早些時(shí)候宣布的，應(yīng)急計(jì)劃是根據(jù)我們的提單第10條進(jìn)行的，因此將產(chǎn)生額外的費(fèi)用?！?/span>

“好望角附加費(fèi)”（contingency charge）自發(fā)布日（12月20日）起生效，直至另行通知。

此外，達(dá)飛20日還宣布，自2024年1月1日起（在原產(chǎn)地港口裝貨日期），對亞洲至地中海和北非航線的貨物征收旺季附加費(fèi)（PSS），收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為500美元/TEU，1000美元/FEU。

多船司收取涉歐地紅海附加費(fèi)

• 馬士基

馬士基19日發(fā)布公告稱，對運(yùn)往也門的貨物征收目的地?fù)矶赂郊淤M(fèi)（CFD）。

馬士基表示，對于世界各地（不包括越南和其他受管制國家）前往也門的所有干集裝箱的擁堵附加費(fèi)（CFD）為250美元/TEU、500美元/FEU，自23年12月20日起生效。

越南地區(qū)的CFD自2024年1月4日起生效，其他受管制國家的CFD自2024年1月19日生效。

• 赫伯羅特

赫伯羅特20日發(fā)布通知，宣布自2024年1月1日起對從遠(yuǎn)東到北歐和地中海航線征收旺季附加費(fèi)（PSS）500美元/TEU，直至另行通知。

• ONE

ONE19日表示，從1月1日起，“鑒于持續(xù)強(qiáng)勁的需求……以維持艙位供應(yīng)、設(shè)備供應(yīng)和產(chǎn)品服務(wù)水平”，將在亞歐西行航線中推出500美元/TEU的緊急旺季附加費(fèi)（PSS）。

蘇伊士運(yùn)河大門“癱瘓”
超142艘集裝箱被滯留或被迫改道

自11月中旬以來，胡塞武裝開始在紅海對“與以色列有關(guān)的船只”實(shí)施襲擊。至少13家集裝箱班輪公司陸續(xù)宣布暫停紅海及附近海域航行或繞行好望角。據(jù)美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道最新報(bào)道，這些調(diào)離紅海航線的船只所載貨物價(jià)值共計(jì)超過800億美元。

業(yè)內(nèi)某航運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺的跟蹤統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至19日，通過位于紅海和亞丁灣交界處的曼德海峽(全球最重要航道之一蘇伊士運(yùn)河的大門)的集裝箱船數(shù)量降為零，這表明進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河的關(guān)鍵通道已經(jīng)陷入癱瘓。

Flexport首席執(zhí)行官Ryan Petersen（按原地計(jì)劃，該公司有約數(shù)千個集裝箱貨物將在未來幾天途經(jīng)紅海）在美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二（19日）上午公開了一組數(shù)據(jù)顯示，已有多達(dá)142艘集裝箱船舶受到紅海停航的嚴(yán)重影響。

其中75艘集裝箱船因?yàn)榧t海停航被原地滯留、等待船公司進(jìn)一步指示；另外67艘集裝箱船已經(jīng)被迫踏上了繞道非洲好望角的行程

物流公司德迅預(yù)計(jì)今后還將有更多船只加入繞行航線。

馬士基公司首席執(zhí)行官柯文勝表示，“歐洲更依賴蘇伊士運(yùn)河”，延遲到港時(shí)間可達(dá)2至4周。蒙特倫表示，亞洲可能受空集裝箱短缺影響，空集裝箱運(yùn)至有需要的地區(qū)可能將延誤10至20天。

隨著船公司應(yīng)對計(jì)劃和策略的落地，潛在的影響包括：交付期的延遲、繞行帶來的額外成本推漲運(yùn)費(fèi)、燃油消耗及相關(guān)成本的增加、可用運(yùn)力減少觸發(fā)運(yùn)價(jià)上漲、航線調(diào)整加劇港口和碼頭的運(yùn)營中斷、航程時(shí)間延長打亂空箱調(diào)撥從而造成始運(yùn)港缺箱、船期紊亂及船只被迫改道等。

受紅海動蕩局勢影響，日前SCFI指數(shù)創(chuàng)下12個月新高，短期內(nèi)可用運(yùn)力將進(jìn)一步減少，未來幾周即期運(yùn)價(jià)將繼續(xù)上漲，且這一勢頭預(yù)計(jì)將持續(xù)至一月底。