運價終止13連漲，市場步入修正期!上海集裝箱出口運價指數(shù)SCFI漲幅顯著放緩，預(yù)示著運價或?qū)⒃?月持續(xù)緩跌。

業(yè)內(nèi)人士指出，盡管本周SCFI微升至3733.8點，較上周僅增加了19.48點，漲幅僅為0.52%，但這一變化標(biāo)志著運價市場的轉(zhuǎn)折點，或?qū)㈤_啟新一輪的調(diào)整與修正。

最新一期的上海集裝箱出口運價指數(shù)(SCFI)于7月12日公布，指數(shù)顯著回落，下跌了58.94點至3674.86點，周跌幅達(dá)到1.57%，從而終結(jié)了此前連續(xù)13周的上漲趨勢。

在四大主要航線中，運價表現(xiàn)呈現(xiàn)分化態(tài)勢，除遠(yuǎn)東至歐洲航線運價上漲外，其余航線均出現(xiàn)不同程度的下滑。特別是美西航線，由于臨時新增運力的投入，運價下滑最為顯著，跌幅高達(dá)5.5%，成為四大航線中運價下跌最為震蕩的一條。

集運市場美西航線本月1日原計劃每大箱漲價1000美元至8100-8500美元。但由于加班船和新航線陸續(xù)推出，業(yè)界龍頭地中海航運(MSC)選擇維持原價7500美元不漲。隨后，上周六(7日)多數(shù)船公司下調(diào)運價至7900美元，目前多數(shù)運價已進(jìn)一步降至7500美元。

Linerlytica在其最新周報中分析道：“盡管承運商成功推動了7月1日的運價上漲，但美國西海岸、北歐、南美和中東地區(qū)新增的運力有效緩解了這些航線的壓力，導(dǎo)致船公司進(jìn)一步提價的能力出現(xiàn)裂痕?！?/span>

盡管如此，該機構(gòu)預(yù)測運費將保持高位，直至旺季結(jié)束，這一旺季可能延續(xù)至9月。從當(dāng)前每周的運價走勢來看，市場正逐步進(jìn)行價格修正，但不至于出現(xiàn)急劇下跌閃崩的情況。預(yù)計整個7月，運價將持續(xù)呈現(xiàn)緩慢下跌的趨勢。

貨代行業(yè)與航運巨頭的高層共同揭示，近期市場格局正經(jīng)歷顯著變動。隨著加班船次的增加與新航線的不斷開辟，美國西海岸的運價已從7月初的峰值8500美元逐步回落至當(dāng)前的7500美元水平。

值得注意的是，部分大型貨代企業(yè)憑借與船公司達(dá)成的長期低價合約，更是能以低于7000美元的價格承接業(yè)務(wù)，預(yù)示著下周市場運價或?qū)⒂瓉砀鼮轱@著的下滑趨勢。

同時貨代業(yè)內(nèi)人士表示，受中東紅海地區(qū)局勢緊張影響，歐洲進(jìn)口商普遍提前了采購計劃，加之法國與德國頻發(fā)的罷工事件進(jìn)一步擾亂了航運秩序。

盡管如此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為當(dāng)前需求并未真正達(dá)到旺盛水平，因此預(yù)計運價存在隨時回調(diào)的可能性。

Xeneta的高級航運分析師Emily Stausb?ll指出，其數(shù)據(jù)顯示7月中旬亞洲主要前往航線的平均現(xiàn)貨運費將繼續(xù)上漲，這與5月份全球海運集裝箱運輸需求創(chuàng)紀(jì)錄的情況相吻合。她認(rèn)為，只要托運人認(rèn)為必須支付更多費用以確保貨物艙位，現(xiàn)貨運費就將繼續(xù)攀升。

英國咨詢公司德路里的Simon Heaney和Veson Nautical的Dan Nash也表達(dá)了類似觀點，認(rèn)為運費將受到港口擁堵程度和設(shè)備供應(yīng)情況的影響，而當(dāng)前的需求依然旺盛，預(yù)計今年內(nèi)不會出現(xiàn)根本性變化。