被狂cao喷水了啊~在线观看,强射精网站,男男女女晚上做色爽,国产精品不卡糖心

信息資訊

News & Information

全航線下跌,除歐線、東南亞外

來源: 外航運 時間:2024-07-15 分享:


運價終止13連漲,市場步入修正期!上海集裝箱出口運價指數(shù)SCFI漲幅顯著放緩,預(yù)示著運價或?qū)⒃?月持續(xù)緩跌。


業(yè)內(nèi)人士指出,盡管本周SCFI微升至3733.8點,較上周僅增加了19.48點,漲幅僅為0.52%,但這一變化標(biāo)志著運價市場的轉(zhuǎn)折點,或?qū)㈤_啟新一輪的調(diào)整與修正。


最新一期的上海集裝箱出口運價指數(shù)(SCFI)于7月12日公布,指數(shù)顯著回落,下跌了58.94點至3674.86點,周跌幅達(dá)到1.57%,從而終結(jié)了此前連續(xù)13周的上漲趨勢。


在四大主要航線中,運價表現(xiàn)呈現(xiàn)分化態(tài)勢,除遠(yuǎn)東至歐洲航線運價上漲外,其余航線均出現(xiàn)不同程度的下滑。特別是美西航線,由于臨時新增運力的投入,運價下滑最為顯著,跌幅高達(dá)5.5%,成為四大航線中運價下跌最為震蕩的一條。


集運市場美西航線本月1日原計劃每大箱漲價1000美元至8100-8500美元。但由于加班船和新航線陸續(xù)推出,業(yè)界龍頭地中海航運(MSC)選擇維持原價7500美元不漲。隨后,上周六(7日)多數(shù)船公司下調(diào)運價至7900美元,目前多數(shù)運價已進(jìn)一步降至7500美元。


Linerlytica在其最新周報中分析道:“盡管承運商成功推動了7月1日的運價上漲,但美國西海岸、北歐、南美和中東地區(qū)新增的運力有效緩解了這些航線的壓力,導(dǎo)致船公司進(jìn)一步提價的能力出現(xiàn)裂痕?!?/span>


盡管如此,該機構(gòu)預(yù)測運費將保持高位,直至旺季結(jié)束,這一旺季可能延續(xù)至9月。從當(dāng)前每周的運價走勢來看,市場正逐步進(jìn)行價格修正,但不至于出現(xiàn)急劇下跌閃崩的情況。預(yù)計整個7月,運價將持續(xù)呈現(xiàn)緩慢下跌的趨勢。


貨代行業(yè)與航運巨頭的高層共同揭示,近期市場格局正經(jīng)歷顯著變動。隨著加班船次的增加與新航線的不斷開辟,美國西海岸的運價已從7月初的峰值8500美元逐步回落至當(dāng)前的7500美元水平。


值得注意的是,部分大型貨代企業(yè)憑借與船公司達(dá)成的長期低價合約,更是能以低于7000美元的價格承接業(yè)務(wù),預(yù)示著下周市場運價或?qū)⒂瓉砀鼮轱@著的下滑趨勢。


大型及超大型貨代公司鑒于市場艙位供給過剩的現(xiàn)狀,主動采取降價策略以刺激出貨量,展現(xiàn)出讓利意愿。然而,要獲取遠(yuǎn)低于市場普遍行情的運價優(yōu)惠,通常需具備兩個條件:一是與貨代公司建立長期且良好的合作關(guān)系,二是作為出貨量大的??涂蛻簟?/span>

令人注意的是,當(dāng)市場上出現(xiàn)低于7000美元的運價時,這一舉措很可能對現(xiàn)貨市場造成沖擊,動搖價格穩(wěn)定性。據(jù)此,有貨代公司預(yù)測,下周的FAK(均一費率)價格下調(diào)幅度可能會進(jìn)一步擴大。

當(dāng)前,美東航線的運價穩(wěn)定在每大箱9800至10400美元之間,而歐洲航線的運價則維持在每大箱8700至9000美元的水平。

市場關(guān)于運價松動以及是否會進(jìn)行調(diào)整持觀望態(tài)度,貨代公司還在等船公司這兩天提出的新報價。值得注意的是,原定于本月中旬的漲價計劃,在地中海航運的引領(lǐng)下已取消。

此外,近洋航線方面,東南亞航線(新加坡)每箱運價753美元,周漲23美元,漲幅3.15%;遠(yuǎn)東到日本關(guān)西、關(guān)東每TEU都與前一期持平,遠(yuǎn)東到韓國每TEU下跌4美元。

同時貨代業(yè)內(nèi)人士表示,受中東紅海地區(qū)局勢緊張影響,歐洲進(jìn)口商普遍提前了采購計劃,加之法國與德國頻發(fā)的罷工事件進(jìn)一步擾亂了航運秩序。


盡管如此,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為當(dāng)前需求并未真正達(dá)到旺盛水平,因此預(yù)計運價存在隨時回調(diào)的可能性。


Xeneta的高級航運分析師Emily Stausb?ll指出,其數(shù)據(jù)顯示7月中旬亞洲主要前往航線的平均現(xiàn)貨運費將繼續(xù)上漲,這與5月份全球海運集裝箱運輸需求創(chuàng)紀(jì)錄的情況相吻合。她認(rèn)為,只要托運人認(rèn)為必須支付更多費用以確保貨物艙位,現(xiàn)貨運費就將繼續(xù)攀升。


英國咨詢公司德路里的Simon Heaney和Veson Nautical的Dan Nash也表達(dá)了類似觀點,認(rèn)為運費將受到港口擁堵程度和設(shè)備供應(yīng)情況的影響,而當(dāng)前的需求依然旺盛,預(yù)計今年內(nèi)不會出現(xiàn)根本性變化。



聲明:本文所用素材來源于網(wǎng)絡(luò),如涉版權(quán)問題,請及時聯(lián)系我們刪除。