由于班輪運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始增加運(yùn)力，跨太平洋運(yùn)價(jià)迎來(lái)更大壓力。

11月10日的上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（SCFI）顯示，上海至美國(guó)西海岸運(yùn)價(jià)下跌12%，至1843美元/FEU，而上海至美國(guó)東海岸運(yùn)價(jià)下跌3%，至2354美元/FEU。

咨詢公司Linerlytica表示：“以星航運(yùn)（Zim）于11月重新推出其ZIM電子商務(wù)快運(yùn)（ZEX）令人意外，但美國(guó)西海岸的運(yùn)力增加將于12月由達(dá)飛輪船（CMA CGM）推出，因?yàn)檫@兩家航運(yùn)公司旨在搶占先機(jī)，避免貨物從美國(guó)東海岸轉(zhuǎn)移至西海岸。這主要是由于巴拿馬運(yùn)河的過(guò)境限制將從2024年1月開(kāi)始變得更加嚴(yán)格，以及國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）合同談判可能中斷的影響，該合同將于2024年9月到期。”

“這些運(yùn)力的增加無(wú)助于航運(yùn)公司維持最近的運(yùn)價(jià)上漲。”

巴拿馬運(yùn)河的過(guò)境限制導(dǎo)致南行和北行交通都有延誤（巴拿馬運(yùn)河船舶大擁堵，8月份等待時(shí)間暴增59%，船期恐延誤），但集裝箱船繼續(xù)享受優(yōu)先通行，延誤基本限制在不到兩天內(nèi)。然而，如果過(guò)境限制在2024年1月和2月進(jìn)一步延長(zhǎng)（巴拿馬運(yùn)河過(guò)境限制延長(zhǎng)至9月2日，海運(yùn)費(fèi)或再上漲），情況可能會(huì)在未來(lái)幾個(gè)月惡化。

與此同時(shí)，上海至北歐的運(yùn)價(jià)下跌5%，至722美元/TEU，因?yàn)楹竭\(yùn)公司在11月全面提高運(yùn)費(fèi)后有所回落，并準(zhǔn)備在12月再次提高運(yùn)費(fèi)。然而，一些航運(yùn)公司的激進(jìn)定價(jià)行為破壞了這種努力，預(yù)計(jì)未來(lái)兩周運(yùn)價(jià)將進(jìn)一步下跌。

Linerlytica指出，盡管盈利前景不佳，但閑置船隊(duì)繼續(xù)減少。航運(yùn)公司利用今年6月以來(lái)租船費(fèi)率下降30%的優(yōu)勢(shì)來(lái)擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模。