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“馬士基杭州號”紅海遇襲，曾掛靠多個(gè)國內(nèi)港口！亞歐運(yùn)價(jià)飆升！

來源：焦點(diǎn)視界 時(shí)間：2024-01-04 分享：

新年期間海運(yùn)圈不太平！

上周六（12月30日）晚間，馬士基旗下懸掛新加坡船旗的“馬士基杭州號”（MAERSK HANGZHOU）在穿越曼德海峽時(shí)，胡塞武裝從其控制的也門領(lǐng)土發(fā)射兩枚彈道導(dǎo)彈瞄準(zhǔn)該船，但導(dǎo)彈半途被美軍擊落。

在繼續(xù)行駛途中，有四艘胡塞武裝船只接近杭州號并發(fā)動(dòng)攻擊，還試圖登上杭州號，迫使杭州號在不到24小時(shí)內(nèi)第二次發(fā)出求救信號。

隨后，美國中央司令部發(fā)布消息稱，美軍已派出直升機(jī)，擊沉了其中的3艘小艇并打死部分襲擊者，剩下一艘小艇逃離。

根據(jù)美國《紐約時(shí)報(bào)》的說法，這是自2023年10月巴以新一輪沖突爆發(fā)以來，在紅海地區(qū)巡航的美軍首次與也門胡塞武裝交火并直接擊斃其人員。

獲得救援的杭州號安全進(jìn)入了蘇伊士灣。

據(jù)悉，“馬士基杭州號”部署在馬士基亞歐航線上，運(yùn)力為14000標(biāo)箱。中遠(yuǎn)?？拼晫氾@示，該輪于2023年10月12日靠泊過以色列港口海法，于2023年10月13日離港。

  • 2023年11月27日曾掛靠天津港，
  • 2023年11月27日曾掛靠大連港，
  • 2023年12月8-10日曾掛靠寧波港，
  • 2023年12月11-12日曾掛靠上海洋山港，
  • 2023年12月14日曾掛靠蛇口港。

馬士基隨后宣布，暫停船舶穿越紅海48小時(shí)。

在馬士基1月1日公布的最新繞行船期表中，所涉船舶數(shù)量從12月27日公布的152艘增加到165艘，計(jì)劃通過蘇伊士運(yùn)河的船舶數(shù)量從59艘減少到38艘。

1月2日，馬士基宣布，公司暫停所有船只通過紅海和亞丁灣，至于何時(shí)恢復(fù)將另行通知。

船公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd HLAG）1月2日表示，他們的集裝箱船將至少在1月9日前繼續(xù)回避紅海，繞道非洲好望角，然后將決定是否繼續(xù)改變航運(yùn)線路。

達(dá)飛（CMA CGM）則在1月2日通知說，將在1月15日把亞洲到地中海地區(qū)之間的集裝箱船運(yùn)價(jià)格比1月1日提高100%。

羅賓遜全球（CH Robinson）、長榮海運(yùn)（Evergreen）、韓新海運(yùn)（HMM）、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（Ocean Network Express）、華輪威爾森（Wallenius Wilhelmsen）以及陽明海運(yùn)（Yang Ming Marine Transport）等公司正計(jì)劃避開紅海水域，并增加繞行非洲好望角而非蘇伊士運(yùn)河的船舶數(shù)量。此外，長榮海運(yùn)還暫時(shí)停止接收以色列貨物。

全球大約三分之一的集裝箱航運(yùn)使用蘇伊士運(yùn)河。從亞洲到歐洲北部之間的航運(yùn)如果繞道非洲好望角，預(yù)計(jì)每個(gè)來回會(huì)多耗費(fèi)多達(dá)100萬美元的燃油。

自11月中旬以來，胡塞武裝開始在紅海對“與以色列有關(guān)的船只”實(shí)施襲擊。12月19日，美國宣布協(xié)同有關(guān)國家，啟動(dòng)了名為“繁榮衛(wèi)士行動(dòng)”的紅海護(hù)航行動(dòng)，將在紅海南部和亞丁灣地區(qū)執(zhí)行聯(lián)合巡邏任務(wù)，保證船舶安全。

盡管如此，胡塞武裝表示，除非以色列停止對加沙的戰(zhàn)爭，否則他們不會(huì)讓步。

目前已有做歐洲市場的中國外貿(mào)企業(yè)受此影響。

12月29日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布報(bào)告稱，本周（12月25日至12月29日所在周）中國出口集裝箱運(yùn)輸市場繼續(xù)受到地緣風(fēng)險(xiǎn)的考驗(yàn)，亞歐等航線市場運(yùn)價(jià)繼續(xù)大漲，帶動(dòng)綜合指數(shù)大幅上行。

義烏市雙童日用品有限公司總經(jīng)理李二橋表示：“我們公司有近20條貨柜因客戶要求暫緩出貨，是出口到摩洛哥和歐洲的訂單。因?yàn)槲覀儺a(chǎn)品的海運(yùn)費(fèi)用一般由客戶承擔(dān)，當(dāng)前海運(yùn)價(jià)格上漲較快，從原來一個(gè)貨柜2000美元漲到目前5000多美元?！?/span>

除了漲價(jià)，中國外貿(mào)企業(yè)出口歐洲還需要面對的是交期延遲：以到德國漢堡的貨物為例，航運(yùn)一般需要28天，如今繞行需要再加10天。

物流公司OL USA首席執(zhí)行官Alan Baer認(rèn)為，航運(yùn)和物流客戶需要對至少90天的紅海運(yùn)輸中斷做好準(zhǔn)備。如果按此預(yù)測，或許直到2、3月份，都將持續(xù)運(yùn)價(jià)高漲、運(yùn)力緊張的局面。

目前來說，由于處于外貿(mào)淡季，紅海危機(jī)對國內(nèi)外貿(mào)行業(yè)的影響有限，但若緊張局勢延續(xù)，運(yùn)價(jià)上漲、運(yùn)輸時(shí)長增加，勢必影響外貿(mào)企業(yè)的利潤和周轉(zhuǎn)效率。

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