日前業(yè)界傳出，2023年歐線長約價談判比預(yù)期中還好，船公司喊出“亞洲-歐洲年約合約價”比現(xiàn)貨運價高出一倍的高價，備受各方矚目。

全球班輪運輸在2022年下半年出現(xiàn)斷崖式下跌，北美線簽訂的長約出現(xiàn)毀約潮，歐線每年都是在年初換約，雖然歐線的長約比重沒有北美線來的多，然而，歐線年度長約簽訂的情況，成為全球運價走勢的關(guān)鍵。

新年以來，亞洲-歐洲航線運價開始談判，物流業(yè)內(nèi)人士指出，船公司普遍表態(tài)不愿意簽低于現(xiàn)貨運價的合約價，主要是考慮新年度IMO開始實施新環(huán)保法規(guī)，船舶會陸續(xù)排隊加裝脫硫塔及減速，間接降低船舶供給量，市場供需變動大，歐洲航線長約沒有再降價理由，所以喊出高于現(xiàn)貨價的合約價。

物流業(yè)內(nèi)人士表示，主要是2020年運價開始大漲，所以簽訂長約的客戶都享受到運價大漲的高價差，當(dāng)時船公司為了遵守合約精神，都依合約履行承諾，在全球市場都還在變動之際，不愿再出現(xiàn)運價反彈無法享受到運價反彈的利益，所以寧可不簽，不然是要簽合理的合約運價。

海運的即期運價每20尺柜(TEU)只有1千多美元，這個價格在業(yè)界來說實在跌得太多，市場也出現(xiàn)拉高合約價的這樣氛圍，所以今年初亞洲-歐洲的合約長約談判出現(xiàn)二大詭譎的趨勢：

一大變化是，今年要簽?zāi)昙s的客戶，船公司開出的價格比現(xiàn)在市場現(xiàn)貨運價高出一倍，現(xiàn)貨歐洲航線20尺柜約1000多美元，合約年約價則是開出2000美元以上；

第二大變化，避免過去運價高漲，還要繼續(xù)履約低運價的事件再現(xiàn)，今年歐線運價出現(xiàn)逐季簽約的情況。

物流業(yè)內(nèi)人士進一步表示，現(xiàn)在長約價的簽訂進入多空交戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)有想要低價簽約，但是也有堅持不簽約，但大家目前的共識，現(xiàn)在亞洲-歐洲航線的運價已經(jīng)跌到谷底了，不可能再低了，所以才會出現(xiàn)船公司與客戶之間的拉鋸戰(zhàn)情況。