當(dāng)前，紅海危機(jī)長期化對(duì)全球航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。全球港口擁堵程度已經(jīng)達(dá)到一年半以來新高，而新加坡集裝箱港口的擁堵程度尤其嚴(yán)重，其他亞洲和歐洲港口近期也已經(jīng)出現(xiàn)擁堵。

90%集裝箱船延誤

集運(yùn)旺季來臨，全球港口繼續(xù)遭遇著嚴(yán)重的擁堵。海事數(shù)據(jù)公司Linerlytica近日表示，全球港口擁堵程度已達(dá)到18個(gè)月來的最高水平，亞洲港口情況尤其嚴(yán)重。

作為全球第二大集裝箱港口，新加坡港可能是這眾多擁堵港口中最引人注目的一個(gè)。近幾周以來，該港口已經(jīng)出現(xiàn)了特別嚴(yán)重的擁堵。

新加坡交通部長徐芳達(dá)表示，目前約有90%的集裝箱船未能按預(yù)期時(shí)間抵達(dá)新加坡。

港口擁堵狀況

他還表示，由于紅海危機(jī)繼續(xù)擾亂航運(yùn)計(jì)劃，幾乎所有開往新加坡的集裝箱船都晚點(diǎn)到達(dá)。其中許多船只在很短的時(shí)間內(nèi)到達(dá)，造成船只聚集并加劇擁堵。

因此，港口集裝箱裝卸的需求和復(fù)雜性都有所增加。因此，集裝箱船在泊位上花費(fèi)的時(shí)間更長，并在港口造成嚴(yán)重的擁堵。分析師表示，在新加坡等待泊位的時(shí)間已達(dá)到四到五天。

正在擴(kuò)建港口

啟用新泊位的同時(shí)，新加坡還重新啟用了新加坡市中心已關(guān)閉的設(shè)施——吉寶碼頭和丹戎巴葛碼頭。

他還強(qiáng)調(diào)：“Pasir Panjang碼頭將作為大士港建設(shè)期間的堅(jiān)實(shí)后盾，至少運(yùn)營至2040年，確保在此期間港口集裝箱處理能力不僅不會(huì)下降，反而能持續(xù)增長，直至大士港全面建成，屆時(shí)其年吞吐量將達(dá)到驚人的6500萬TEU?！?/span>