一年一度的跨太平洋海事會議(TPM)在美國長灘登場，這也是船公司與貨主協(xié)商長約的傳統(tǒng)場合。據(jù)知情人士透露，目前大型船公司取得的長協(xié)運價已比去年合約低了約三分之一，合約期最短甚至破天荒只有兩到三個月，各界也日益擔(dān)心航運業(yè)是否會真正進(jìn)入價格戰(zhàn)。

最新波羅的海運價指數(shù)FBX顯示，中國至洛杉磯的運價下滑8%已跌到1071美元/FEU，遠(yuǎn)低于去年同期的15898美元。美東下滑10%至2344美元/FEU，也遠(yuǎn)低于去年同期的18020美元。

多年以來，TPM已經(jīng)成為跨太平洋合同費率談判季的開端。各方在TPM上放風(fēng)，相互試探底線，并隨后在5月1日前簽約。知情人士透露，目前大型船公司取得的長協(xié)運價，已比去年的合約低了約三分之一。貨主也表示，正取得更低的運價。

這與Xeneta數(shù)據(jù)吻合。根據(jù)Xeneta發(fā)布的最新航運指數(shù)（XSI），繼1月份環(huán)比暴跌13.3%之后，2月份平均長協(xié)運價僅下降了1%。在基本面疲軟的背景下，這一數(shù)字出乎意料。Xeneta指出，該指數(shù)已經(jīng)連續(xù)第六個月下跌，自2022年8月以來下跌了22%。

過去與船公司協(xié)商的合約期通常為一年，但運費基準(zhǔn)和市場分析平臺Xeneta首席分析師Peter Sand指出，今年的TPM會議卻在協(xié)商最短兩到三個月的合約，這前所未見，風(fēng)向已完全轉(zhuǎn)變，貨主目前在談判中占據(jù)上風(fēng)，船公司將在今年的運價談判中承壓。

有分析師指出，船公司未來幾周可能開始下調(diào)運價大打價格戰(zhàn)，以吸引新客戶或留住現(xiàn)有客戶。丹麥海事咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官兼航運分析師Lars Jensen認(rèn)為，船公司取消的航次應(yīng)該再多一倍，過去五個月來的需求崩潰，正引發(fā)誰都不愿意看到的價格戰(zhàn)。

船公司紛紛以閑置船舶、返還租賃船舶等措施避免運力過剩。數(shù)據(jù)顯示，集運業(yè)已閑置約7%的全球運力，這些船舶不是停在碼頭維修，就是停泊在中國以及馬來西亞等東南亞國家外海錨地，船上只留少數(shù)船員。

集裝箱航運業(yè)也面臨美國消費支出前景的不確定性，若經(jīng)濟萎縮，集裝箱運費預(yù)計將跌到低于損益兩成的水準(zhǔn)，船公司之間將開啟價格戰(zhàn)。

地中海航運(MSC)首席執(zhí)行官Soren Toft表示，目前庫存水平仍較高，但預(yù)期庫存將在第2季略為削減，在下半年帶來增長。

馬士基首席執(zhí)行官柯文勝(Vincent Clerc)表示，美國進(jìn)口商的訂貨量遠(yuǎn)低于正常水準(zhǔn)，可能需要六到八個月需求才會開始再度增長。