隨著時間的推移，紅海局勢造成的繞航，影響還在不斷顯現(xiàn)。近期，集裝箱運價再次攀升，貨代公司普遍反映“缺箱”問題嚴重……

6月將迎新一波漲價潮

有分析人士指出，當前市場閑置運力較少，在紅海繞航背景下當前運力有些不足，繞航效應顯現(xiàn)。

從當前現(xiàn)貨運價的表現(xiàn)來看，歐地線以上海－鹿特丹航線為例，GeekYum數(shù)據(jù)顯示，5月10日，班輪公司報價在4040美元/FEU-5554美元/FEU區(qū)間，4月1日時，該航線報價在2932美元/FEU-3885美元/FEU。

美線方面相比此前也有較大幅度增長，上海至洛杉磯、長灘港5月10日的報價最高達到了6457美元/FEU。

隨著歐美地區(qū)的需求有所回升，以及對紅海危機繞行時間的增長、船期延誤的擔憂，貨主對補庫存的力度也有所加大，整體運價還會再調(diào)漲。

值得注意的是，馬士基和達飛兩大航運巨頭已宣布6月再提價計劃，即6月1日起上調(diào)北歐FAK費率。其中馬士基每40尺柜最高5900美元，而達飛在15日的基礎上再次上調(diào)1000美元，每40尺柜6000美元。

此外，馬士基6月1日起將征收南美東旺季附加費——每40尺柜將征收2000美元。

受紅海地緣政治沖突的影響，全球船舶被迫繞行好望角不僅顯著增加了運輸時間，還導致了船舶調(diào)度面臨重大挑戰(zhàn)。

每周航行歐洲的船舶由于大小規(guī)模不同，給客戶訂艙位帶來了極大的困擾。歐美貿(mào)易商也開始提前布局補庫存，以避免在7、8月的旺季面臨艙位緊張的問題。

有貨代公司負責人表示，“運價又開始漲了，根本搶不到箱子！”，此次“缺箱”本質(zhì)上是缺艙位。

5月底前的艙位已滿

據(jù)遠洋班輪公司中遠?？兀?01919.SH）公開表示，公司目前生產(chǎn)經(jīng)營一切正常，歐美出口方向均為滿載。

同時，全球第一大海運貨代公司德迅（Kuehne Nagel）發(fā)布的最新市場報告顯示，中國－歐洲航線五月整體艙位情況較為緊張，預計未來兩周運價將持續(xù)上揚。

中國－美國航線方面，上半月美線裝載率持續(xù)處于滿載狀態(tài)，美西尤為明顯，低價艙位受限、FAK艙位緊張的情況將一直持續(xù)到下旬，加拿大鐵路工人將于5月22日罷工存在潛在風險。

5月10日，最新上海集裝箱出口運價指數(shù)(SCFI)大幅上漲365.16點至2305.79點，漲幅高達18.82%，不僅實現(xiàn)連續(xù)五周的上漲，且歐地、北美、南美、澳新等主要航線漲幅均在20%左右。其中歐洲線漲幅近25％最大。

寧波航運交易所10日公布的數(shù)據(jù)顯示，本周NCFI綜合指數(shù)報1812.8點，較上周上漲13.3%，其中，歐洲航線運價指數(shù)為1992.9點，較上周上漲22.9%；地西航線運價指數(shù)為2435.9點，較上周上漲23.5%。

北美航線方面，美西航線運價指數(shù)為2628.8點，較上周上漲5.8%。東非航線波動較大，運價指數(shù)報1552.4點，較上周上漲47.5%。

據(jù)貨代業(yè)內(nèi)人士透露，由于船公司持續(xù)控艙并在五一長假期間減班并班，導致5月底前的艙位已滿，許多急貨加價也不一定能上船，目前可謂是一艙難求。

業(yè)內(nèi)人士表示，未曾預料到五一長假結(jié)束后市場需求會如此之大。此前，為了應對五一長假，船公司普遍提高了空白航班的比例約15-20%。

這導致了北美航線在5月初就已經(jīng)出現(xiàn)了艙位緊張的情況，目前月底前艙位已滿。因此，許多計劃出貨的貨物只能等待6月的船班。