盡管亞歐和跨太平洋貿(mào)易航線上的集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格似乎已跌至谷底，但許多新的長期合同的開始簽訂日期仍不確定。由于合同談判陷入僵局、需求疲軟，托運(yùn)人、BCO和無船承運(yùn)人正將更高比例的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向現(xiàn)貨市場。

事實(shí)上，船公司正在積極鼓勵(lì)他們的合同客戶通過現(xiàn)貨價(jià)格訂艙，而不是把貨物拱手讓給競爭對手然后再回頭爭取客戶。

最新一期波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)(FBX)，亞洲至北歐指數(shù)持平，平均為每40英尺1349美元。很明顯，船公司準(zhǔn)備在運(yùn)力管理方面取一切措施防止該航線的運(yùn)價(jià)跌破1000美元。亞洲至美西的FBX指數(shù)也保持穩(wěn)定，運(yùn)價(jià)為1006美元/FEU，而美東在前幾周錄得虧損后運(yùn)價(jià)穩(wěn)定在2100美元/FEU。

跨太平洋航線船公司公司正在加緊實(shí)施“空白航行”計(jì)劃，以減輕需求減少的影響和運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步下降的壓力，最近，2M聯(lián)盟的合作伙伴馬士基和MSC于31日宣布取消分別于4月13日和21日從中國出發(fā)的TP6/Pearl和TP2/Jaguar兩個(gè)航次。

Xeneta的3月份的長期運(yùn)價(jià)分析顯示，在自去年8月以來下跌了四分之一之后，該運(yùn)費(fèi)基準(zhǔn)公司的指數(shù)在其眾包數(shù)據(jù)中僅下降了0.5%。

Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund解釋說，這并不意味著班輪市場出現(xiàn)了反彈，而是由于缺乏來自托運(yùn)人客戶的新合同數(shù)據(jù)。降幅相對較小的主要原因是缺乏新的有效合同，而不是基本面有所加強(qiáng)。歐洲的主要招標(biāo)季節(jié)已經(jīng)過去，而美線市場的招標(biāo)季即將到來。至少可以這么說，船公司維持目前長期合同運(yùn)價(jià)的前景看起來很渺茫。

Xeneta首席執(zhí)行官Berglund表示，預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月新合同費(fèi)率將“大幅下降”，這反過來將大幅拉低XSI指數(shù)。除非發(fā)生重大事件，否則下半年的長期合同將與2023年初的有效合同大不相同。