隨著集運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)下行，集裝箱新造船市場(chǎng)也面臨著潛在風(fēng)險(xiǎn)。在多重因素影響下，船公司和船東開始更改集裝箱船訂單，或放棄此前的高價(jià)訂單，這一趨勢(shì)近期越發(fā)明顯。

日前，孟加拉國(guó)船公司HR Lines放棄了在中國(guó)馬尾造船的4艘2900TEU新造集裝箱船訂單，這4艘新船原計(jì)劃于2023年年底至2024年年中交付。

而就在此前不久，希臘船東Tsakos集團(tuán)的子公司Tsakos shipping稱，其正在考慮放棄2艘新造集裝箱船訂單，并將其轉(zhuǎn)換成油輪訂單。

實(shí)際上，早在2022年，集裝箱船的撤單風(fēng)險(xiǎn)就已顯現(xiàn)。

2022年5月，希臘船東Costamare曾取消了在中國(guó)船廠的6艘超巴拿馬型集裝箱船訂單。

2022年9月15日，全球最大的集裝箱船船東塞斯潘，宣布取消4艘7700TEU液化天然氣（LNG）雙燃料集裝箱船訂單，總價(jià)值約5.2億美元。新船原計(jì)劃于2024年第三季度和第四季度交付，并長(zhǎng)期租賃給一家全球領(lǐng)先的班輪公司。

對(duì)此，Alphaliner分析稱，越來(lái)越多的船公司和非經(jīng)營(yíng)性船東，已開始和船廠商談集裝箱船訂單延期、取消或改為其他船型的問(wèn)題。

特別是隨著2023年大量新船開始集中交付，集運(yùn)市場(chǎng)前景面臨較大的不確定性，未來(lái)或許將有更多的船公司和船東，會(huì)選擇通過(guò)撤單來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。