航運公司Frontline的首席執(zhí)行官Lars Barstad周三表示，盡管巴以沖突的?；鹂赡芙Y束也門胡塞武裝對船只的襲擊威脅，但航運公司不太可能立即恢復紅海的航線。他強調，沒有確鑿證據(jù)表明也門胡塞武裝會在沖突?；鸷笸Ｖ构?，因此期待航運公司迅速穿越紅海或亞丁灣是不切實際的。

自去年11月以來，也門胡塞武裝對紅海的船只襲擊已迫使航運公司選擇繞行非洲好望角，此舉不僅顯著增加了航運成本，還推動了航運公司股價的上漲。雖然，在周一聯(lián)合國通過加沙地帶?；饹Q議后，集裝箱航運業(yè)的主要公司股價均出現(xiàn)了下跌，其中馬士基和赫伯羅特的股價自周一以來均下跌了6%。

本周在TOC歐洲2024會議上，航運業(yè)專家對現(xiàn)貨運費的前景提出警告。Xeneta首席分析師Peter Sand指出，受紅海危機、港口擁堵和關稅戰(zhàn)威脅引發(fā)的需求激增影響，現(xiàn)貨運費預計將進一步上漲。盡管擔憂類似疫情時的需求激增可能促使托運人提前行動，但預計6月中旬的運費漲幅可能相對較小，但這對托運人而言仍構成不小的挑戰(zhàn)。

另一方面，Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，集裝箱貿易已恢復到疫情水平。當前，新加坡和西地中海港口出現(xiàn)嚴重擁堵，類似疫情時期。船舶租賃成本飆升顯示承運人和船東預計問題將持續(xù)。獨立承運商因運價上漲開始運營小型船舶，提供額外運力。關于紅海危機，Jensen認為其持續(xù)時間不確定，但如需求持續(xù)強勁，費率可能超過疫情水平。