在美國總統(tǒng)特朗普關稅政策影響下，亞洲出口到歐美的貨量依然低迷。

SCFI公布顯示，3月21日運價指數(shù)為1292.75點，較上期1319.34點下跌26.59點，跌幅較上周的8.14%收窄至2.02%，整體運價市場仍處低迷狀態(tài)。

業(yè)內(nèi)人士指出，歐美四大遠洋航線目前運價都低于2024年任何時期，且均持續(xù)下跌。

其中，美西運價已接近或跌破部分集運公司成本價，歐線則在成本價附近徘徊。

對此，大型集運公司陸續(xù)表態(tài)救“價”，地中海航運、赫伯羅特等大型集運公司計劃4月初喊漲美國線，每FEU漲幅約1000-1100美元，希望拉高現(xiàn)貨價力挺長約價。

本輪跌幅最大的是南美線，高達13.62%。

歐線方面，上海至歐洲運價為1306美元/TEU，較上期下跌2.68%；上海至地中海運價為2195美元/TEU，較上期下跌4.36%。

由于貨少、船大，為沖高裝載率，地中海航運已宣布在4月第一周沿用3月底的報價，意味4月初喊漲計劃暫停。

業(yè)界表示，美國持續(xù)幾波關稅戰(zhàn)打亂出貨節(jié)奏，之前已引發(fā)一波躲避關稅的搶運潮，反映在美國前二月進口總體貨量同比增長9％，僅次于疫情期間。

美線的運價則相對穩(wěn)定。上海至美西和美東運價分別為1872美元/FEU和2866美元/FEU，分別較上期下跌4.73%和3.73%。

有業(yè)內(nèi)人士透露，美國線運價已經(jīng)出現(xiàn)了筑底回升跡象，等到4月2日美國對等關稅公布后，訂單將陸續(xù)簽訂，貨量有望回升。

4月中旬美西線運價有望回升到2650美元左右，美東線則有望回到3650美元。

部分航運人士認為，關稅影響是短空長多，關稅戰(zhàn)一邊打一邊談判，市場進入觀察期，貨主出貨謹慎，影響貨量，一旦關稅戰(zhàn)談判明朗化，進入適應期，貨量可望逐漸恢復，運價反彈機率也會增加。

此外，近期中東紅海危機的再次爆發(fā)，導致船舶出現(xiàn)調(diào)度緊張，只要貨量回升，這種緊張局勢或?qū)⑦M一步推升運價。

展望今年集運市場供需，Alphaliner預測數(shù)據(jù)顯示，2025年運力供給增長5.7%，需求增長約2.5%，供過于求壓力仍在，但增速較2024年趨緩。

如果紅海危機緩解或新船集中交付，可能加劇運價波動，除紅海通行風險外，還要關注中美關稅政策、俄烏沖突等，可能推升繞道成本，或擾亂區(qū)域貿(mào)易流。

從各船司發(fā)布的公告上來看，盡管有航運公司計劃在4月上調(diào)運費，但4月首周實際成交價仍延續(xù)3月底的報價，運價并未上漲，仍在維持。